□张天宇（南京师范大学）

近日，华为常务董事余承东“疑似开车睡觉”的视频引发热议。视频显示，一男子驾驶问界M8行驶时头部低垂近20秒，未握方向盘，被质疑“开车睡觉”。深圳交警表示，不允许（这样做），这叫做辅助驾驶，如果发生事故，要负相应的责任。（5月26日澎湃新闻）

目前，未证实车主是否为余承东本人，从视频中也无法确认车主是否处于瞌睡状态。但从视频中可以判断的是：车主视线偏下，没有目视前方、观察路况；车主双手未握在方向盘上，视频总时长近20秒。

无论车主是不是余承东本人，法律的天平从不因身份地位而倾斜。根据相关法律法规，驾驶员在行驶过程中必须始终对车辆保持有效控制。即便使用辅助驾驶功能，驾驶员仍需承担观察路况、随时接管车辆的责任。2025年4月，南京司机赵某就因开启辅助驾驶后双手离开方向盘使用手机，被南京交警警告。深圳交警“不允许这样做”的回应，正是对法律尊严的坚定维护。任何试图用技术光环模糊违法本质的行为，都是对法治社会的公然挑衅。

智能驾驶技术的演进绝非企业漠视法规的挡箭牌。当前量产车型搭载的L2级辅助驾驶系统，本质上仍需驾驶员作为安全责任主体。国际通行的SAE分级标准中，L2级系统的核心定义正是“人类驾驶员持续监控环境并随时准备接管”。将双手离把的违规行为包装成“技术验证”，本质上是对消费者生命安全的不负责。某车企曾因宣传“自动辅助导航驾驶”功能时暗示用户可以放手驾驶，最终不得不修改宣传话术并致歉。历史教训警示我们，技术推广必须恪守安全边界。

更令人忧虑的是，这种将违规驾驶的行为解构为商业卖点的舆论狂欢，正在消解公众对交通法规的敬畏之心。在新闻事件背后，部分网友发表诸如“余总三分要没了，但宣传到位了”“余总亲自试验，我们可以放心买车了”的观点。无论是调侃戏谑还是表达心声，当“余总三分要没了”的调侃取代对违法违规行为的批判，当“放心买车”的营销话术替代安全驾驶教育，潜在的风险正在悄然滋长。智能汽车不是法外之地，辅助驾驶更非免责金牌。若任由这种认知蔓延，不仅会催生更多的侥幸心理，更可能将道路变成危险重重的试验场。

技术革命的列车必须行驶在法治的轨道上。企业追求技术创新的同时，更应筑牢安全责任的堤坝。智能驾驶时代的到来，不是对驾驶员责任的解绑，而是对安全意识提出更高要求。

安全是严肃议题，法律是行为底线，不应成为不当宣传的卖点。在智能出行变革的十字路口，我们需要的不是将违法行为娱乐化的集体狂欢，而是对法律尊严的坚守、对技术边界的敬畏、对生命安全的珍视。

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