1月12日晚，网上一则视频曝出，乘坐高铁在饭点购买15元盒饭时，被餐车服务员告知此前“不断供”的15元盒饭“卖光了”。1月13日上午，记者两次以旅客身份致电12306客服热线，有工作人员回应称，“15元盒饭不断供”政策自2017年1月1日起不再执行，15元套餐售完即止，中途不再补给。（1月13日《法制晚报》）

　　虽然中国铁路总公司官网暂未公布，但我相信高铁不再执行“15元盒饭不断供”政策是真的。事实上，铁总运输局营运部副主任黄欣在回应央广网中国之声采访时表示，铁路餐饮不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是为旅客提供高、中、低档不同饮食产品，目前已经发展到400多个品种，有很多10元以下的，比如饺子、包子、面包等。他的回应其实就在变相告诉大家，铁总不再要求“15元盒饭不断供”了。

　　高铁取消“15元盒饭不断供”规定，无疑是正确做法。这不仅是因为高铁的餐食有10元以下的，让盒饭最低15元失去实际意义，更主要是因为餐饮并非特殊商品，不应实行行政定价。社会上的餐馆定价都是放开的，高铁上的食品也是自由购买，当然也该实行自主定价，随行就市。再说，形势是随时变化的，如果社会物价涨了，盒饭成本上升了，强求“15元盒饭不断供”会怎么样？高铁餐车必然偷工减料，降低成本，并不能让消费者享受到实惠。

　　不过，说高铁取消“15元盒饭不断供”做得对，并不能就到此为止，只讲餐饮应该实行市场化定价的道理。否则，我就成了“王志安式”的专家了。认同高铁不再要求“15元盒饭不断供”，不等于认为高铁上的餐饮经营现状就是完全合理的。否则，高铁取消“15元盒饭不断供”规定，也不会引起公众的高度关注和热议。很多人希望高铁上能继续有15元的盒饭，并不是花不起15元以上的钱吃一顿饭，而是不满火车上的餐饮价格太高，超过实际价值。

　　铁路乘客都知道，火车上的食品一向要比正常市场价贵得多。比如高铁上的盒饭普遍四五十元一份，而同等的饭菜在快餐店可能只卖一二十元。当然，铁总的黄欣副主任也说了，铁路餐饮已经有400多个品种，有很多10元以下的。可必须要指出的是，10元以下只是绝对价格较低，这些食品仍是比正常市场价贵不少的。比如正常3元多钱一桶的方便面，火车上要卖五六元。去年2月，上海铁路局曾宣传推出8元三明治和6元肉卷，获得不少评论员点赞叫好。其实，那8元三明治和6元肉卷与店里的货不一样，是瘦身版的，当正餐吃根本不够。

　　不可否认，高铁上有10元以下的餐食供应，总比只有40元以上的盒饭好些。但这并未完全解决问题，还不能让旅客真正满意。事实上，旅客也不是不讲理，火车上制作餐食有特殊性，没几个人要求高铁上的盒饭与街头完全同价。问题是，铁路部门利用火车开行时的垄断地位，销售的很多食品不仅价高还质次。常有人晒中外不同航空公司的飞机餐，有的真挺引入食欲，可你见过几个人在吃高铁盒饭之后，称赞味道不错的？网友晒出的许多火车盒饭，“那画面太美我不敢看”。更不要说一些列车上卖伪劣小食品了，比如把“蓝莓枣”称为“蓝莓”叫卖。

　　总而言之，我们固然需要高铁上能有低价餐食，但主要不是想高铁盒饭能设最低定价，而是希望铁路系统在经营理念和服务水平上能有真正提升。铁路的餐饮经营可以赚钱，高铁上也可以有高档餐食，铁路餐饮经营的改进可以先定个小目标，但绝不能继续以“一锤子买卖”心态做生意，千万别让“有很多10元以下餐食”成为掩盖真问题、拒绝真改革的幌子。

　　文/李清