当前位置: 红网 > 红辣椒频道 > 正文

无车日:为城市交通检验新方案

2017-09-22 00:03:09 来源:红网 作者:宋鹏伟 编辑:夏熊飞

  9月22日,是世界“无车日”,北京市交通部门划定王府井大街、南锣鼓巷、奥林匹克中心区道路三个无车区,只对行人、自行车开放,限制社会机动车通行。2017年“无车日”还赶上了“拥堵日”,根据交通部门预测,本周五是节前第一个重点拥堵日,当天下午就将出现交通拥堵。(9月21日《北京日报》)

  又到“无车日”。这一天,各大城市明显减少的车辆让人们耳目一新,但第二天却又迅速恢复原状,以至于很多人觉得这样的“作秀”越来越缺乏实际意义。

  “无车日”从来就不是解决交通拥堵的现成方案,至多是提供了一种可能——离开了机动车,生活并不会变得很糟,甚至还能收获似曾相识的美好。曾几何时,“有车”会带来出行的便捷与舒适,甚至是生活更美好的代名词,但机动车保有量达到一定程度后,人们又怀念“无车”的好处,矛盾如何解决?总不能天天都是“无车日”。

  让别人“无车”,自己开车上路时就会方便许多,于是近两年的“无车日”出现了刺眼的一幕——“无车日”反倒成了“拥堵日”。这说明两个问题:一是开车出行已成为现代都市人的刚需,以至于一天都不愿放弃,有些城市也放弃全城参与“无车”,而只划定几个特定区域参与;二是政府倡议与交警劝导日渐无力,能做到自觉自愿放弃开车的人越来越少。某种程度上说,这种尴尬并不突然,与各地纷纷限号限牌的现实暗中相合——绿色出行,看起来很美,以牺牲便捷为手段的倡导,几无作用。

  事实上,城市交通越是拥堵,“无车日”的意义也才越大。进一步说,它的意义不仅在于让人们体验“无车”的美好,更重要的是要为平时的“少车”提供一种方案,可执行的方案。毫无疑问,公共交通是被寄予厚望的替代产品,杭州、天津、石家庄等地今年也推出了“免费乘公交”的活动,以引导公众参与,抵消出行不便的影响。然而,这毕竟也是难以持续推行的临时措施,各城市尤其是一线城市的公交容量与便捷程度,当下还很难承载人们无车出行的期待。

  在“互联网+”背景下出现的共享经济模式,为出行提供了新方案。共享汽车和共享单车为城市交通带来了巨变,不仅使得出行产生的个人和社会成本更低,而且具有低碳环保、缓解拥堵等显著优势。更为重要的是,这一方式由市场自主产生,消费者自愿选择,既不用花费公帑进行大规模基建,更具有可持续发展的特点。

  因此,今年“无车日”“绿色交通 共享出行”的活动主题可谓正当其时,这一天可以更好地检阅共享出行对机动车出行的替代作用有多大,其与公共交通形成的承载力究竟在未来能够发挥多大的作用,又有哪些经验值得总结与推广。同时,“无车日”也由此有了新内涵——出行体验不降低太多而又能引发公众主动参与的方案,才是未来城市交通的新玩法。

  文/宋鹏伟

频道精选

综合资讯
企业推广