近期，湖北省武汉市自明年起停止征收市内“九桥一隧一路”ETC车辆通行费的消息迅速传播开来，再一次将长久以来存在的号称“全国最贵路桥费”的重庆主城区路桥通行费问题推向风口浪尖。对此，尽管重庆市城乡建设委员会发布了“重庆市主城区路桥通行费有关情况的说明”，但该“说明”没能满足重庆市民的期待，也无法平息日益高涨的质疑声。（11月18日《法制日报》）

　　最近一段时间，关于重庆过高的路桥费引发的争议持续升温。从论坛，到新闻，社会各界发表自己的意见，争议的焦点主要集中在重庆的路桥费到底该不该取消？能不能取消？如果继续收，该收多少？对于当地官方而言，更应该读懂路桥费之争背后的“真问题”。

　　重庆的路桥费引发的争议之所以较大，就在于重庆的路桥费过高，据报道，重庆主城区路桥通行费最初以每年2000元的标准征收。2004年1月起，重庆将路桥年费上调15%。即：二、三、四、五类车的路桥年费，各自分别上涨为2300元、2990元、3450元和3910元，并一直延续至今。这样的标准相对于武汉不收费，成都最高收费400元而言，实在是有点“高位运行”，所以引发了争议。

　　不过，要像武汉的免费和成都那样的收费标准，对重庆而言，又有点不太现实，这是由重庆独特的地理特点决定的。重庆的“标签”极具特色：山城、雾都。重庆山高、山多超出很多人的想象，外地人到了重庆后调侃：抬头把帽子都望掉了也没看到山顶。由于多山多水的特殊地形地貌，重庆迄今已修建桥梁4416座，其中已建成的跨长江、嘉陵江上的大跨径桥梁17座，在重庆有创世界纪录的特大跨径钢管砼拱桥，而且在特殊的地理环境下，重庆桥梁建设已达到国际先进水平。相较于武汉、成都，重庆极高的路桥费便与极高的路桥建设成本相关。

　　事实上，公众争议重庆的路桥费，不只是价格，更是价格背后的公开、公平、公正问题，如果这一问题长期得不到解决，不仅无法增强公众的获得感，更不利于重庆的交通良性运行。收支不公开，公众缺乏知情权；不管道路使用多少、不分使用情况的“统一标准”；“一刀切”的收费方式造成重复收费等问题，才是潜藏在重庆路桥费之争背后的“真问题”。只有积极认真回应了公众关于路桥费的公开、公平、公正诉求，才能够少一些争议，多一些理性。

　　文/田小典