高铁线路不断增多，平行的客运大巴乘客明显减少，票价是不是可以降一降呢？5月14日，江苏省物价局发布了《江苏省汽车运价规则(征求意见稿)》，第二次面向社会征求意见，明确提出，部分与高铁平行的跨省、设区市道路班车客运实行市场调节价。这部分线路在江苏大概超过100条。该规则有望下半年实施。(5月15日《现代快报》)

　　汽车票价实行市场调节价意见稿的发布，可以说是公路客运向市场“低头”最直接的表达。虽然说实行市场调节价并不一定就意味着降价，但从现实来看，似乎公路客运的降价将成为此次新规的“主旋律”。

　　很显然，导致此次汽车票价调整最直接的冲击来自于高铁运输市场的兴起。高铁和客运大巴间的竞争已不是一两天的事了，但经过一番“较量”，公路客运似乎并没有利用好自身灵活便捷的优势，其原本占据着的庞大市场份额也是一降再降。

　　在笔者看来，此次公路客运票价的调整是在客运市场出现“萎缩”的情况下出台的，可以理解为是被动调整。随着票价调整的落地，受惠的必然是出行的民众，但我们也必须警惕公路运输或将为争抢客源而再次兴起公铁间的“价格战”。

　　价格的调整必然会带来客流的变化，但作为交通运输企业来说，吸引客流最重要的方法应该是提升服务质量而不是依靠低廉的价格。

　　随着高铁线网的不断完善，乘坐舒适度的不断提升，高铁出行已然成为民众的首选。但有一点不可否认，现在的高铁车站基本都是建在地级市及以上城市，大多数县乡、镇村并没有通高铁，言外之意就是面对城市间不断下降的客流，公路运输是否可以将发展的目光投向更多高铁目前难以延伸的地方，那里的百姓同样有着出行的需求，而相对偏远的地区正好可以发挥公路运输灵活便利的优势。正如不少地方针对当地特色开行的旅游大巴，以及配合高铁运输而建立的“无轨车站”等，这些都是公路运输可以“大展拳脚”的地方。

　　再者，公路运输也可以借鉴民航局与中铁总共同推进的空铁联运服务，推动公铁联运服务的实施。让昔日的“对手”变成如今的“队友”，促进综合运输服务一体化的发展，创造出“多赢”的局面。

　　交通运输的本质是运输，而运输的关键则在于安全与效率。当然，汽车票价的降低势必会吸引部分乘客“回流”，但低廉的票价往往伴随着低品质的服务，如此恶性循环，最终损失的是公路客运的口碑和民众的信心。

　　单纯的竞争时代早已过去，产业和产业之间的有机融合才是发展的硬道理。笔者接受汽车票价针对市场需求而进行的调整，但更希望公路客运的发展能朝着自身的长处迈进，做好与其他交通方式间的良性互动。

　　文/张鹏