5月6日，在郑州空姐搭车遇害案后，滴滴顺风车暂停业务，经过一周的业务安全性改进，在5月19日其再次宣布顺风车业务恢复上线。然而，经过安全升级后的滴滴，却在各地不断地被曝出男司机性骚扰女乘客事件，其中很多并非都是顺风车订单，牵涉滴滴打车、滴滴快车等滴滴的其他业务领域。（5月21日澎湃新闻）

　　此外，也有媒体报道称，新上线后的滴滴顺风车业务遇冷，一是空姐遇害案后，许多人不敢再乘坐顺风车；二是很多出行者选择“倒戈”专车、出租车，这说明在恶性案件发生后，人们出行安全意识在大幅提升，但可供选择的出行选项却不多，这也是性骚扰事件中躲过“顺风车”，却再度落入滴滴其他业务黑司机手中的原因。

　　“滴滴”究竟是怎么了？作为在线打车软件的滴滴，离其2014年发展起步，才刚刚过去4年，这款曾经因方便公众出行，而风靡全国，却又被各地出租的哥恨得牙咬咬的网红软件，如今却在社会舆论漩涡中泥足深陷。如果没有这桩残忍的恶性事件出现，也许后续引发的关注和报道并不会这么聚焦，那么滴滴似乎还将延续之前的狂飙突进运动，疯狂地厚植商业模式。但事实是，当恶性事件出现，媒体镜头对准滴滴业务时，公众尤其是频繁为女性同胞遭遇到的性骚扰事件，让人明显感到，并不是滴滴的问题不够严重，而是我们之前或曾经对滴滴的了解太过乐观。

　　这种乐观不仅存在于滴滴这一打车软件之中，在更宽广的互联网应用领域里，这种乐观和自信更多地支配着我们对待科技的态度，以及形而下层面上，对我们生活各个领域的行动偏向。在过去的四年间，我们多少次为滴滴摇旗呐喊、欢喜鼓舞并击节赞赏，我们的乐观在于滴滴进入市场后，给我们带来空前巨大的出行便利，也因为我们身处这个互联网精神弥漫，渐而渗进心灵的时代。这使得包括出行方式在内的诸如支付、购物、餐饮等领域，甚至可以说乃至决定我们行动与思考方式的内在逻辑，都被互联网所牢牢握住，成为它自由无边的跑马地与狩猎场。

　　不幸发生的恶性空姐遇害案，给郑州的一家人带来巨大而又无法缓释的悲痛，滴滴公司也因持续不断的媒体关注，被各地涌现的性骚扰事件所困扰，陷入四处灭火与亡羊补牢的措手不及之中。但从滴滴长远发展来看，它必须积极地去化解公众业已产生的对打车平台的安全疑虑，否则恶性事件的不断滋生，只会破坏它一度勠力打造起来，依赖人际网络织成的企业品牌。作为一个企业，即便是互联网公司，这种刀刃向内的要求都是其企业的立足之本。毕竟互联网联通背后的更大逻辑，是人的社群互动需求与更本能的社会生存需要。

　　反观滴滴迅猛发展，让各地出租车大有揭竿而起之势的几年时间里，这种快速的发展期，给滴滴带来最多的还是浮躁，也让问题不断地滋生和并一再被遮蔽，而现在，无疑到了滴滴去努力补课的时候。

　　5月21日，交通运输部表示，网约车行业不是法外之地，为保障乘客安全，将对严重失信的企业，采取黑名单制度，并在不久之后建立起政府、企业、合乘双方等共同参与的多方协同治理机制，而之后的第二天，中国消费者协会也在京召开促进网约车安全消费座谈会，要求强化信息保护，保障消费者安全的同时，不能以牺牲个人信息安全为代价，更不应以保障安全为名加重消费者负担和责任。

　　我国互联网已经走过了疾风骤雨式的发展，但在对待用户隐私的态度上、产品对用户体验的反馈上，都大有无所顾忌之嫌。而有的企业也只是张开资本的巨鳄之口，就如某些共享单车的市场盲入，都是瞻前不顾后，顾首而不顾尾，大肆推销互联网的共享经济理念，临了却剩下个一地鸡毛。而对一些貌似还站得住脚的企业来说，目前的大好形势并不代表永久的大好形势，更不代表其本身的存在不成问题或没有问题，滴滴已经露出了跑得快却跑不稳的马脚，那么下一个互联网企业的“滴滴”又会是谁呢？

　　文/白毅鹏