近日，柳州市航银路天富华庭小区、东环大道南亚澳洲青青小区发生停车纠纷致车辆受损事件，引发市民关注。记者走访相关小区发现，停车纠纷的背后折射出日益严重的“停车难”问题。盼望增设停车位、新建停车场、夜间共享机关事业单位停车场资源等，成为不少小区业主呼声。（11月5日《南国今报》）

　　伴随着小汽车从精英消费向大众消费过渡，国内机动车保有量正在呈现出爆发式增长的态势，停车也逐渐成为大多数城市家庭的刚性需求。然而，生活在城市里的人们，却都有一个纠缠不清的苦恼，那就是“无处停车”已经成为一种尴尬的现实。无论是北上广这样的大城市，还是偏远地方的小城市，无论是在老旧小区，还是在新建的商品房小区，“停车之痛”已成为城市通病，抢占停车位甚至已成为一场残酷的竞赛，因此引发的矛盾纠纷更是屡见不鲜。

　　停车难题的渐次凸显，除了抢占停车位极易引发矛盾纠纷之外，无形中也给城市治理带来了多种“并发症”。比如，乱停乱放的问题，由于车位资源“紧俏”导致无法正常停放，意味着一些车主就得自己去“找地儿”，尽管他们都知道乱停乱放属于交通违规行为，还有被交警执法罚款的可能，但挤占车行道和人行道也是一种“无奈选择”。问题也随之而来，横七竖八的车辆“躺在”那儿，不仅影响道路畅通，也无形中埋下了严重的公共安全隐患。可见，停车难题与市民的切身利益息息相关，甚至影响着市民的安全感、获得感和幸福感，已成为不容忽视的一个民生“痛点”。

　　寻根溯源，停车难题之所以成为“综合城市病”，根本原因就在于稀缺资源供需不平衡的矛盾，即有限的车位资源和日益增长的汽车需求间的矛盾。正因如此，在谈及解决城市停车难题的时候，多数人的解决思路无非就是要加大停车场的建设力度。但问题是，除了供需不平衡的矛盾之外，停车难题的凸显还与部分停车场的规划、建设和管理不到位，造成现有车位资源利用不够充分有关。此外，一些市民故意回避停车场，将车停放在“不该停放的地方”，还与停车场的收费价格、收费模式也不无关系。

　　由此可见，解决城市停车难题需要政府、市场和社会多方合作、多管齐下。政府的责任，是要从分层建设、规范供地、盘活存量用地等方面入手，大处着眼给“无处停车”开出药方，比如通过合理的城市区域规划、土地配置、资源共享等方式，从源头上解决停车难题；市场的责任，是要从改善收费模式、平抑收费价格入手，细处着手给“无处停车”松绑，比如西安市此前推行的“30分钟免收停车费”的做法，就值得借鉴和效仿；每个市民的责任，是要恪守规则意识和边界意识，将爱车停放在“该停放的地方”。

　　想起此前媒体报道的一则新闻，说的是厦门针对“僵尸车”和停车难等静态交通难题，一方面是建了一个交通信息共享服务平台，车主只需通过手机APP进行查询，就能知道哪家停车场有车位、还有多少停车位、收费标准是多少，做到心中有数；另一方面是推行错时停车制度，也就是说对于在小区拥有车位的车主，鼓励他们在不使用的时候租赁给其他车主临时停车，既可以提升自己的收益，也可以为他人提供便利。不难看出，这确实是一个多赢的举措，值得借鉴和效仿。

　　总之，停车难题是每一个城市都存在的顽疾，而且城市越大、经济越发达，停车难题就越突出。我们也应该清醒的认识到，在寸土寸金的城市里，指望通过建设停车场，完全破解停车难题并不现实。只有多方合作、多管齐下，优化资源配置，提高现有车位资源的使用效率，形成政府、市场和社会合作共治的良性互动机制，停车难题才能得到根本解决，市民才能拥有更多的安全感、幸福感和获得感。

　　文/丁恒情