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面对新生事物引发的争议，管理者终于坐不住了，只不过做法并不新鲜，还是要收费。这不得不令人怀疑，他们管理的初衷莫非就是为了从打车软件的“高额”补贴中分一杯羹？
对于打车软件这个搅局者的出现，他们可能并不反感，反倒会觉得欣喜。道理很简单，从前的电调平台如果靠谱，现在的打车软件也就没有多少可趁之机，而两个不同平台的生硬嫁接，不仅不会落下“封杀新事物”的口实，还将管理权主动地掌握在自己手中，坐收渔利。某种程度上说，这是在以行政权力胁迫市场进行利益输送。
任何时候都要做市场的主人，权力之手的贪婪可见一斑，只是这样的管理思维，注定要搬起石头砸自己的脚。且不说打车软件公司没有理由和财力去向管理部门“交租子”，单就电调平台的落后与低效，即可以让打车软件的竞争力损失殆尽，而这种畸形的产品也必将为市场所淘汰。诚如有人所说，“让算盘管理计算机”的真正目的，就是为了保护出租车公司与管理部门的既得利益，至于其他几方的利益是否会受到影响，他们才不关心。
打车软件并非是成熟的产品，在保障行驶安全、维护市场秩序等方面都有诸多隐患，再加上出租车本身就是一种受到行政管制的准公共产品，管理者的确有必要有权力进行引导和规范。管理的正当性，在于出租车可以更加安全、便捷与高效的运营，在于司乘双方的利益最大化，但这些绝不应以牺牲打车软件盘活资源的优势为代价，否则便难逃“开市场倒车”之嫌，也不会被市场所接受。
管理就是收费，这样的习惯性治理思维并不鲜见，比如有些交管部门发明的“超载月票”，再比如有些房地产管理部门的“妙招”——先默许违规建设再事后重罚，都不以打击违法和规范市场为目的，而是以管理权力为手段，片面追求自我利益最大化，进一步加剧了现实生态的恶化。相比不作为，乱作为的危害尤甚，任凭市场“发力”与管理“创新”都不是最好的选择，国家工信部是时候出来说说话了。
文/宋鹏伟
来源：红网
作者：宋鹏伟
编辑：易木
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