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近年来，各地的车改动作隔三差五都会受到关注，但无一例外，大多被贴上了“伪车改”的标签。“伪”在哪里？不外乎有两点，一是车补过高，有一年下来七八万元的，也有三四万元的，后来基本就以杭州车改作了“标尺”，觉得车补最高每月2600元就很“合理”了；二是公车甩卖贱卖现象普遍，大多数公车三分不值二分地被官员廉价购买，让人气愤。网友“晏阳”认为，取消一般公务用车之后，发放公务交通补贴的正当性毋庸置疑，但车补标准必须“适度”，够用即可，切不可将车补异化为变相福利。此前一些地方的车改之所以遭到舆论炮轰，主要问题就在于车补标准偏高、畸高，明显是动机不良的“伪改革”，是以公车改革之名谋取福利，乃至将公车改革变成一场“权力自肥”的盛宴。
对照此次车补标准，我们不难发现，此前包括杭州和温州的车改都是“伪车改”。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元，这样的标准没有一个地方不超过的。杭州、温州的车补不能变现，这一点值得称赞。可一些地方并不是这样，比如郑州，车改在夜幕下进行，既有油补又有钱补，一些区的车补每月三四千元，跟工资差不多，有的区甚至达到了五六千元，跟辽宁辽阳市的弓长岭区有一比。笔者遭遇过，有一次在加油站遇到一女士拿着加油卡“卖油”，每升便宜几毛钱，她说，自己的油卡用不完，卖点油也算是“两全其美”，有人愿买，自己也得了现钱。
中央全面推进公务用车制度改革大幕正式拉开，这项改革涉及面广，利益调整深刻，推进难度和压力巨大。这种认识是深刻的，普遍存在的“伪车改”已经让不少人尝到了甜头，现在要让他们吐出来，难度可想而知。有一些没有廉价买到公车的官员，为了拿到肥实的车补，自己不得不掏钱买了新车。今后，没有了肥实的车补，这些人会不会“肠子都悔青了”？他们本身产生的抵触情绪会不会蔓延到工作中？很难说的清。
所以，判断公车改革的效果，应当把握三个评判标准：能否真正杜绝“车轮上的腐败”、能否有效降低行政成本、能否保证政府工作效率不受影响。这要从改革落实的细节和制度设计入手，保障公车改革在落实中不变形不走样。公车改革任务艰巨，能不能防止“翻烧饼”，杜绝“既拿钱又坐车”现象，是个巨大的挑战。毕竟，“取消副部级以下领导干部用车”涉及的官员群体可不算小，如果在“上有政策下有对策”的惯性之下，依旧容忍“偷鸡摸狗”“阳奉阴违”“权力寻租”等现象存在，不能够从严从快查处违规违纪行为，那么，车改这块难啃的“骨头”就会发出臭味，引发亡党亡国的危险。
由公车私用引发的公车腐败，有目共睹。满大街的公车因为不受监督而让人无奈让人愤怒。公车腐败直接让人们对政府的公信力产生了怀疑。今天，中央下发的“车改令”已经开始实施，成效如何还需要拭目以待。不过，从实施八项规定、反四风，开展群众教育实践活动以来，一个良好的政治生态局面正在形成，在这个大背景之下，公车改革应当是“瓜熟蒂落”，取得预期效果，就在不远的明天。
文/朱永杰
来源：红网
作者：朱永杰
编辑：刘艳秋
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