近日，上海市交通委发布《上海市出租汽车调度服务管理规范》（征求意见稿），称“禁止使用具有议价、加价、显示乘客目的地、乘客详细信息等功能的技术产品承接调度服务”，引发争议。（10月20日《京华时报》）
　　
　　打车软件横空出世，新技术的应用，促进了信息流动，有助司乘双方实现高效对接、迅捷会合。“市场讲效率”，这样的新技术应用，本应得到促进、推广才对。
　　
　　诚如出租车业内人士认为，显示目的地本应是信息化的一部分，“禁显乘客目的地”，就功能残缺了，不啻是对打车软件进行了阉割。我在武汉市工作时，也常打车，遇到司机因要交班而摆手摇头，也很理解。司机在加油、换班、回家时，一般都希望载顺路的乘客，但在“禁显乘客目的地”的情况下，为免拒载，对使用打车软件叫车的乘客，也就只能概不回应，宁可一路空跑了。这对司机和本与司机顺路的乘客，都有损无益，只会导致运力资源的浪费。
　　
　　出租车司机是“吃时间饭”的，标准的“一寸光阴一寸金”，而所患，即是拥堵、空跑、返程远途空跑，那样意味没在赚钱或少赚了钱，而油钱等等成本却是一分都不能少。此外，所患即投诉，诸如拒载。
　　
　　但是，竟有不少人对“禁显乘客目的地”表示欢迎。譬如，孙先生说，陆家嘴打车本来就非常困难，司机一般会根据加价金额和目的地挑客，——“完全支持”禁止加价和不显示目的地。难道“禁显乘客目的地”就会便利乘客打车？这只能说是异想天开和“不患寡而患不均”心理作祟了。
　　
　　拥堵时段、地段打车难，根本原因在于供需失衡，出租车供不应求。甚至有的司机因拥堵时段赚钱难，基于成本考量，干脆趴家里不出车，避过高峰期再说，这样，就更加剧了供需失衡。在供不应求的情况下，价高者得，以价格信息引导出租车运力资源配置，本是市场经济的通行规则。有人愿加价钱，给小费，有人愿载客，你情我愿，互利互惠，又于他人无损，碍第三者何事？出租车司机也是“理性经济人”，凭什么要人家放着省时省力或有价格补偿的客人不拉，而非得拉去往拥堵地段耗时或会导致返程远途空跑的客人呢？
　　
　　“禁显乘客目的地”，但是出租车资源的供给并未增加，供需失衡还是那个供需失衡，甚至导致更多的司机高峰时段趴家里不出车。于“孙先生”们而言，至多也就是实现了一个打车过程中的“机会均等”式“公平”而已，但打不打的着，也还得看运气。即便这头有人打着了，依然那头有人打不着，还是有很多人因打不着车而怨声载道，总体上并无助“打车难”问题的解决。
　　
　　其实，倒是显示乘客目的地并允许司乘双方自由议价，还能在价格因素作用下，促使一些司机在高峰时段出车，增加供给，使“打车难”状况得到一定程度缓解。
　　
　　目前，我国出租车行业，作为公共交通体系的一部分，普遍实行政府管制，管制的除了数量，还有价格。电价论峰谷，水价分阶梯，出租车行业也无妨实行拥堵时段、地段提价，以刺激上路出租车的供给，缓解供需失衡的“打车难”状况。甚至，以逐步放松行政管制的方式来实现。
　　
　　当然，此外更离不了的是，城市公共交通系统的发展完善及城市道路规划的改进。地铁、公交车、出租车、公共自行车，多头并进，相互配合，以让市民出行有充沛的替代品可供选择，这才是釜底抽薪治本之策。
　　
　　而像“禁显乘客目的地”，却不过只是“庸医锯箭”而已。李宗吾先生曾讽刺官场办事有二“妙法”：其一“锯箭”：“有人中了箭，请外科医生治疗，医生将箭干锯下，即索谢礼。问他为什么不把箭头取出？他说：那是内科的事，你去寻内科好了。”
　　
　　文/于立生

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