一场听证会过后，出租车计价结构调整牵动着很多人的心。在关于如何保证驾驶员收入这个关键问题上，从来神秘的份子钱被提了出来，有听证代表建议应适当降低驾驶员的份子钱。昨日，长沙出租车公司（蓝灯公司）负责人，首次将“份子钱”中的22项支出成本进行了公开。（12月3日《潇湘晨报》）
　　
　　关系到大多数人出行问题的出租车，向来就不缺话题性。特许经营下的垄断，是否合理，是否应该被打破，或许存在制度上、技术上的障碍，当然还有利益的羁绊，但是一些改变的发生应该是市场经济大背景下的规定动作。比如关于份子钱的问题，一直以来都饱受出租车司机的诟病，所诟病的并不仅仅是数字上的面目可憎，更在于完全神秘下的相对剥夺感。而正因为这种神秘，让出租车企业成为众人“想象中的暴利行业”。
　　
　　于此而言，这次有出租车公司对份子钱进行首次揭秘，首先是一个值得点赞的举动。从这份首次公开支出成本的份子钱来看，内容不可谓不具体细致，22项成本支出已精确到小数点的后两位。不仅可以让人看明白份子钱到底包括哪些开支，同时也能对开支的多少一目了然。
　　
　　当然，对于一份公开的份子钱，依然不能证明其存在的合理性，甚至在真实性上，也不能有绝对的说服力。一家出租车公司能开先河地公开份子钱，那就应不惮受到真实性的质疑，以及由此推及的合理性追问。
　　
　　从公开的成本开支看，虽然都有具体的数字，但这个数字是如何得出的，并未有具体的说明。在缺乏足够透明的信息基础上，由此所带来的信息不对称，恐怕是依然存在的，一些开支的合理性是否禁得起推敲，还需要进一步的验证。
　　
　　而由此所折射出的另一个重要问题是，这份刚性的成本开支中，似乎很难看到和谐劳动关系中，应该具备的集体协商元素。事实上，这是在2012年，国家相关部门便在积极推行的制度安排，2012年2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从2012年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用（即“份儿钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。当然，这也恐怕不是一纸文件或是一场专项活动便能实现，所需要的是劳工权利在话语权上的提升，需要的是资本方面在姿态上有所谦抑。
　　
　　所以说，份子钱的公开需要肯定，但也只能是值得肯定的第一步，围绕着和谐劳资关系的建立，恐怕还有很长的路要走。
　　
　　文/高亚洲

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