按铁路部门规定，多数动车、高铁乘客均可凭车票免费领取一瓶330毫升的“西藏5100冰川矿泉水”。仅从2011年至2015年6月，铁路部门累计将采购超过20万吨的这种“免费水”，相当于每年至少购买约1.5亿瓶。但在许多车站，明确“一票一瓶”的免费水管理混乱，旅客要么“喝不到”，要么“随便拿”。更让人担忧的是，“免费水”的招标信息长期未公开，铁路部门的“大客户”采购价比部分网络渠道的零售价还高。（2月12日新华网）
　　
　　向乘坐动车、高铁的旅客赠送瓶装水，其实就毫无必要。动车、高铁车站多为近年来新建的火车站，冷热水供应方便，其他部分同时开行普铁和动车的车站，动车、高铁候车室的条件也渐趋完善，不存在旅客候车时喝不到水的情况。而乘客乘坐动车、高铁时，也完全可以通过车载饮水机接用开水，还可到餐车购买饮料。
　　
　　尽管铁路企业向乘客赠送的瓶装水，据称没有摊入票价，但也是该企业花费巨额费用采购而来的，这笔采购费用的支出显得毫无必要。铁路建设负债水平居高不下，债务到期偿付若寄望于国家注资，则意味着赠饮水采购成本分摊到了纳税人头上。如果债务是通过铁路系统出售资产、引进战略投资者等方式化解，高额债务必将影响中国铁路资产估价，也是国家和人民的损失。
　　
　　因此，当前需要首先探讨的问题是，以什么样的方式敦促铁路企业停止采购被用于免费发放的“西藏5100冰川矿泉水”。如果因为部分车站设施条件、部分动车车载水量有限，仍有必要继续保留部分车站等“一票一瓶”赠饮水项目，铁路企业完全可以通过公开招标的方式，邀请市场主流饮用水（饮料）品牌参与投标，以低价实现采购，降低该项目支出。
　　
　　事实上，“西藏5100冰川矿泉水”这款产品正是因为中国铁路企业的定向采购，才使之反复在舆论场内曝光，等于持续做了大幅广告。曾有网友笑言，如果铁路企业邀请史玉柱、周鸿祎等企业家以互联网思维运作动车、高铁赠水项目，很可能将实现铁路企业以免费方式获得足以满足赠送需要的饮用水（饮料）。一些重大体育赛事、文化活动也常常通过授予部分品类企业，以赛事、活动“指定产品”的名义，来换取现金或产品实物赞助。铁路企业为动车、高铁旅客采购赠饮水，完全可以套用前述模式，最大限度地的降低赠饮水项目的采购成本。
　　
　　铁路企业给出的“一票一瓶”的免费水赠送理由是，“主要是为了提高动车组服务质量、提升旅客乘坐体验，以及适应市场竞争的一种营销服务”。如果需要用附送饮用水（饮料）的方式，来体现对旅客的重视，提升其乘坐体验，那么，乘坐里程较远、耗时较长的旅客理应获得两瓶以上的多瓶赠水，向耗时在一小时左右的城际铁路旅客赠送一瓶水，这是其一。其二，铁路企业开行动车、高铁，目的是更好的满足市场需求，与航空、高速公路客运展开竞争，既然如此，确定赠送饮用水（饮料）也宜根据旅客的需求，推出多个品类的冷热饮，而不能数年不变，仅仅只提供一个单品种。
　　
　　至于“一票一瓶”赠饮水管理混乱，旅客要么“喝不到”，要么“随便拿”的问题，说到底还是因为铁路企业迄今仍未能完成市场化转型，管理、服务方式还停留在过去的状态。
　　
　　文/郑渝川

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