广东公车改革将于今年完成。近日，广东省纪委机关刊物《广东党风》刊发了广东公车改革的最新举措，披露的《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》显示，今年6月底省直机关将率先完成公车改革，各地级以上市、县(市、区)于9月底前完成，各乡镇于年底前完成。（5月12日《新快报》）
　　
　　要说此次广东公车改革方案，最为夺目的莫过于具体的补贴标准。正厅级1690元首先映入大众眼帘，坦率讲，广东曾为改革开放的最前沿，位列全国公务员平均工资的第一等，1690元的厅级补贴着实不高。然而根据中央公车改革的规定，中央和国家机关车改补贴标准是司局级每人每月1300元，地方补贴标准不得高于上述标准的130%。根据简单的数据换算，可以较为轻松地看出广东省正厅级的车补虽比大家预期略低，然而却依然达到了中央规定的最高限。同时科员以下则只有250元，这就略显寒酸了。
　　
　　公车制度积弊已久，车改已然箭在弦上，然而困于涉及面之广、利益牵扯之多，车改方案“这只靴子”也迟迟未能“落地”。广东敢为天下先，在“遏制车轮上的腐败”上已然彰显出当地政府“啃硬骨头”的决心，毋庸置疑，这种态度是值得群众称赞支持的。但具体到车改细节，仍需谨慎对待，且行且调试。正厅级1690元，科员以下250元，将近7倍的差距，难道公务用车真有如此天壤之别，看来车改真需要跳出“差别对待”的陷阱。
　　
　　从车改补贴标准考究，可以看出广东政府在切割掉公车这块“肥肉”后，并没有反过来给予自身报复性“大补”。尤其身为经济发达的身份，科员的车补也仅仅停留在300元的低水平。中央规定的车补标准是，科级及以下每人每月500元，不但没有丝毫超越，甚至略显“抠门”。这种“勒紧裤腰带过日子”的行政理念值得叫好，然而这种级别越低，补贴相应更低的制度设计，仍可嗅出权力的一丝傲慢。厅级干部尽量向最高“红线”接近而不逾矩，弱势的科员们则需发扬风格，这样看来，此标准仍值得商榷。
　　
　　领导公务用车频率确实较高，然而科员及以下也绝非“两耳不闻窗外事”、一身只在办公室。部分科室的科员往往由于工作分工，也需时常下乡考察，赶上基层换届、群众路线活动等，更几乎是天天下乡，仅仅给予300元以下的车补着实有些杯水车薪。而且科员们本身“人微言轻”，更多扮演着政策执行者的角色，只要处长发话，他们只能“言听计从”。车补一旦实施，很可能因公出行的公仆们更多是底层的科员们。如果仍一味按官级大小分配车补，对于因公奔波的科员们较为不公。
　　
　　笔者并不期望车补变“恶补”、车改沦为变相的“涨工资”，然而车补标准的合理规范程度直接影响着车改的成败。车补标准不科学的话，即使强力推行下去，也难以赢得民众的鼎力支持，无法真正将公车改革的红利释放给每一位群众。期待此次车改在刚性的财政预算强力约束下，实现“好钢用在刀刃上”，真真切切把车补落实到每一次公务员因公出行上。
　　
　　文/苏小北

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