近日，北京市交通委官方微信“北京交通”服务升级，增加了公共自行车实时查询满桩率功能，市民可实时查询7个区县租车网点的可租车辆及空位信息。就在公共自行车愈加便民的同时，也有读者反映使用中存在不便。记者就此走访东城、西城、丰台和朝阳等多处租车点，发现公共自行车的使用率较高，但不乏“小毛病”，如部分车辆存在损坏严重、无人维修的情况，且退卡挂失不能跨区办理。（9月1日《新京报》）
　　
　　私家车已经进入千家万户，再加上数量不菲的公车，这给我国的公路交通带来了极大压力。虽然汽车工业可以带动上下游许多配套产业的发展，但汽车产业带来的负面效应也是显而易见的。除了交通压力，还有汽车尾气污染等问题。因此为了缓解大城市的交通压力，提升空气质量，荷兰、丹麦等欧洲国家早就开始实行公共自行车工程，在国民中提倡租用公共自行车低碳出行。北京、烟台、杭州等城市见贤思齐，为了缓解交通拥堵的大城市病，打通公共汽车、地铁最后一公里，方便市民出行，也开始实施了公共自行车工程。这是一件利国利民的惠民工程，受到市民广泛赞誉。
　　
　　但是从各方面反馈的信息来看，公共自行车在运营管理中存在很多不足，亟需主管部门加以改进，否则就会沦为劳民伤财的面子工程。据北京网友反映，租车有各种限制，仅限北京户籍人员使用。一张租车卡只能在城区使用，如果去郊区还得重新掏钱办。许多租赁点不是车坏就是设备坏，热线电话打半小时以上才能打进去，你到底是便民还是难为人呢？因为设备问题还车还不上然后就被扣钱，再打电话人家还不耐烦了。公共自行车系统说到底还是属于服务行业，就这服务态度和设备状况让人情何以堪，这不是在影响北京的城市形象吗？如此种种，其根源在于因为公共自行车姓“公”，属于国家财政扶持的公益事业，大家都没有将其当一回事，这应该是国营事业的老毛病吧。
　　
　　有专家指出，我国实施公共自行车项目的城市，几乎没有完全成功的，公共自行车在中国遭致全面溃败。要么政府背上沉重的财政负担，要么负责运营的企业入不敷出、难以为继。要想让公共自行车焕发活力，成为市民乐意接受的出行方式，管理方和运营方都应该放下身段，多倾听市民的反馈意见，及时改进工作中的不足。以北京为例，公共自行车设备建设是市里统一出钱建设，但运营是各区财政掏钱。也即是说，市区财政投入了大量资金来确保公共自行车系统。国有资金流向哪里，监管就应该跟进到哪里。如果国有资金不能切实发挥作用或者被浪费掉了，我们就要追究交通委相关人员的责任。这样的干部失职渎职、心中无责无民，我们岂能任其尸位素餐呢？
　　
　　文/彭忠富

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