近日，京沪动卧列车卧铺票价发生变化，因出行日期不同，价格差异较大，乘客选择平日出行最省钱。北京南到上海的软卧上铺周日票价已从690元涨到740元，而今年“五一”小长假前最后一个工作日（4月28日）票价最高，软卧上铺票价更是高达860元。（4月22日《新京报》）

　　京沪高铁作为新中国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。全场1318公里的京沪线上连接着冀、鲁、皖、苏四省和京、津、沪三大直辖市，同时也是我国四纵四横高铁的“一纵”，其重要性自然也就不言而喻了。高铁动卧作为我国高速铁路快速发展新产物，也实可谓高铁界的佼佼者，其服务人群也多为一些中高端商务人士，其票价的浮动对于其受众来说，只是价格不同，服务各异的差别而已。

　　其实如此的价格浮动铁路并非开创先例。在航空运输业早已由来已久，头等舱、商务舱、经济舱早已有之。国内有之、国外更甚，在土豪遍地的中东航空中，卡塔尔航空推出有双人大床和四人面对面的独立隔间全新商务舱 Qsuite。除此之外的阿联酋航空，更是为旅客配备私人套间、淋浴Spa设施以及酒廊的高端豪华头等舱。不仅仅在航空、铁路等运输领域。号称全球最大咖啡店连锁的星巴克，一面让传统的咖啡行业更为接地气的同时，也在加速建设高端咖啡店，从而在消费群体中形成一种差异化的效果，进而在满足客户需求的同时实现企业的效益最大化。

　　反观我国的高铁票价浮动，作为旅客，笔者认为大可不必大动干戈，正如去年在网上炒的火热的高铁盒饭之争，最终得到的结果是——餐饮自带、不食便是。关乎票价浮动的这一番争论之后，得到的结果也势必有异曲同工之理。

　　关于铁路票价浮动的常态化。笔者认为还有一段很长的路要走，多方考虑也是至关重要的一环。在我国东部沿海发达地区可以实行，有利于引导旅客错峰出行，平衡铁路的运能资源。但在经济欠发达的西部，还是应该以铁路公益开行为主，毕竟人民铁路为人民的宗旨不能改变。除此之外，如果要实行铁路票价浮动常态化，在大城市务工的农民工兄弟过年的回家路是不是会走的更艰难，如果实行车票价格“一日一价”，提前低价囤、高价卖的“黄牛党”是不是就会更猖獗，诸如此类的考虑，更关乎着我们的民生，更加关乎着我们广大民众的获得感与幸福感。

　　最后，希望我们的广大民众在关注票价浮动的同时，也应该看到那些开行大山里小慢车，在春节来临之际开行在回家路上的农民工专列……我们的铁路部门在考虑自己的企业运能资源最大化的同时，更要满足广大受众的心理，更具市场的需求定制出更适合的价格策略。

　　文/宋宽飞