记者近期在贵州、云南等地调研了解到，公车改革在具体落地过程中，仍存在一些“不适感”，出行不方便、补贴难报销、分配不公平等问题在基层表现突出。（1月13日《半月谈》）

　　全面推行公务车制度改革，是厉行节约反对浪费、遏制“车轮上腐败”的重要举措。通过改革，消减了公车数量，节约了车辆购置、运营和维护方面的经费，是顺民意得民心之举，维护了党和政府的良好形象。

　　不过，值得注意的是，公车改革改出新气象、新风貌同时，也确实带来新问题。如：公务交通补贴不合理、不公平，一些地区基层办事人员除公务员外，大多数办事人员没有一分钱补贴，挫伤了他们的积极性；公务出行不方便，公共交通大多无法到达村组，下基层成了一些机关单位的“老大难”；老少穷边地区工作半径大，车补又太低，开私车下乡，一个月车补可能还不够油费支出；私车公用现象越来越多，拼车出行成了办事人员首选，但其中蕴含的安全风险责任，还未引起重视。

　　出现上述情况，主要是一些地方车改方案考虑欠周、“一刀切”落地所致。车改涉及面广，关乎各级机关事业单位人员切身利益，也关乎各项工作能否顺利开展。我国幅员辽阔，各省市经济社会发展不平衡，同一省份各市县情况也不尽相同，要让车改政策落地，务必要深入调研，制定出符合本地区本单位实际的方案，切忌简单化照搬硬套上级或其他地区政策，“一刀切”推行，这种车改政策难免出现“水土不服”。

　　要减少车改过程中的“不适感”，关键是政策落地要精准。在把握公车改革政策总目标、大方向的前提下，各地区要因地制宜，因城、因县、因乡施策，像精准扶贫一样，精准落地车改政策。要及时处理车改过程中出现的新问题，该纠偏时纠偏，该“打补丁”的“打补丁”，不必追求政策落地的“大一统”标准。

　　从车改存在问题看，当前有必要扩大交通补贴人员范围，适当向基层人员倾斜，降低补贴金额级差。特别是经济欠发达地区，要提高经常下基层办事人员的车补标准，鼓励他们拼车出行，并为此制定配套规定，适当分担车主费用，解除车主的后顾之忧。公车改革就是要避免有人“近水楼台先得月”，占尽公家便宜；但让老实人吃亏，经常性地自掏腰包办公家事，也不符合车改政策取向。车补不够油费，应该引起足够重视，车改政策已到了该纠偏的时候了。

　　文/徐林生