——本文系红网第五季届全国大学生“评论之星”选拔赛参赛作品

无锡高架桥侧翻的初步原因现已确定，即侧翻系运输车辆超载所致。“超载”原因一经发布，便让“豆腐渣工程”的舆论指向暂时熄火。当人们普遍默认超载是造成悲剧的主要元凶后，一味地把“蔑视规则”的标签贴在卡车司机身上，怎能是解决问题的良法？若是根源不治理，像此类的悲剧依旧会不断衍生。

造成悲剧的结果，实则是多年积弊堆叠的后果。高架桥侧翻不是个案，卡车超载也绝非偶发性事件。在我国交通问题日益常态化的背景下，高架桥凭借节省造价、工期短等优点，在道路治理中成为“炙手可热”的项目。与此同时，高架桥致命的缺点也显而易见，即当超过该桥的极限承载力，它的承受力中心会发生偏移，进而产生侧翻事故。所以，严格限制超载车辆，是此类桥保持使用寿命的“重中之重”。

2018年国民经济和社会发展统计报告显示，中国货运总量的76.8％是由卡车司机承担的，这意味着卡车运输也是我们货运行业的主动脉。在我国物流行业飞速发展的趋势下，货运的物流成本不断攀升也在成为运输行业无法回避的问题。追责过后，更应该直面运输行业的现实问题，即货运利益链条结构的不合理。结构的不合理，进而使得运输超载问题成为很多年来道路治理中根深蒂固的顽疾。

所谓“车多货少”，是现实问题。所谓“不超载不挣钱”，也是司机左右摇摆的难题。厂家需要压低运输成本，货代和物流又想高利润，逼得货车司机没办法，只能超载运输。为什么说这是在逼司机？因为司机处于物流利益链条的低端。很多长途运输司机之所以超载运输，也不外乎为了更多的差价。司机难道不知晓超载的危险性，但是那一丝的侥幸心理，让人有了胆子。

物流行业速度发展过快，与此同时部分运输行业也在跟着转型升级，而做个体车队、传统车队的司机，货源紧张，车队人少，利润空间在被逐级压榨，也是让人们无法忽视的现实。

中国货运运输的顽疾，绝非几条《规定》、几张罚单就能解决的问题。思考问题根源远比盲目追责的意义大得多，规则存在的意义在于为自由做避风的港湾，蔑视规则，无疑在自毁家园。没人想替肇事者辩护，要的只是在情绪过后的妥善思考。

超载问题交警解决不了，真正解决问题的是需要政府出台有关的文件，尝试解决司机利润空间的问题，进而使他们的利益合理化，从而达到行业规范化的理想效果。

文/宿春萌（黑龙江大学）