据报道，拼多多近期举办了特斯拉汽车的万人团购活动，但特斯拉称未与拼多多就该团购活动有任何合作，并拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，理由是这一活动不符合特斯拉的交付政策。对此，拼多多“秒拼”事业群小二乐福表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。

在特斯拉的声明中，公司之所以拒绝向购车者交付车辆，是因为消费者没有用官方指定方式购买，还认定消费者购车是订单转卖，也即非真实购买。

若是存在转卖行为，特斯拉的确可以根据约定条件解除协议，但实际情况并非如此：在这次交易中，消费者依然是通过特斯拉官方渠道购买车辆，不论是拼多多还是宜买，都没有买下相关车辆，拼多多只是作为消费者选择的第三方补贴平台而存在的。基于规则，特斯拉没有任何理由违背交易程序，拒绝向消费者交付车辆。

但即便是诉诸规则，这也只是特斯拉拒绝向消费者交付车辆的表象，“交付门”的本质在于，

是为了让特斯拉对渠道拥有控制力。站在品牌商的立场上看，希望能掌控渠道是没错，但商业博弈，却不能损害消费者的核心利益。对特斯拉来说，对其品牌或许会有更大的伤害，也与其多年渲染的极客精神背道而驰。

在国内，因为不菲的定价与品牌多年渲染，特斯拉甚至被涂抹了一层精英主义的玫瑰色想象。拥有一辆特斯拉，代表着某种与众不同的品位，这不仅仅与钱有关。在一些人的眼里，特斯拉成了阶层社会的身份区分符号，也是通往上流阶层、中产阶层的社交货币。在一些人眼中，它只能属于小部分人。但这次卷入事件中心的消费者，是通过电商平台的团购活动购买特斯拉的，这种购买形式，让特斯拉中国销售团队似乎感受到了冒犯：特斯拉向来是精英人士的专属，什么时候也轮到你们拿补贴的来染指了？

可不得不说的是，这样的观念，让特斯拉无可避免地掉入了南橘北枳的陷阱：特斯拉，从来不是一款精英主义的产品，它是极客精神的产物。极客精神的内涵是什么？是追求产品的极致与创新，是用技术与时尚为生命赋予意义，是通过伟大的产品造福全人类，而不是为了某个人、某个群体的专断品味而存在。

特斯拉的创始人马斯克，虽是一名商务人士，但他本质上却是一名果敢、坚毅、勇猛且富有平民品质的极客。他在街头吃煎饼，在剪彩仪式上跳舞，推特上“口无遮拦”，大庭广众之下吸烟，凡此种种，与精英气质完全不搭。但这些都无改于他的极客本质——创造伟大的公司与产品，让更多人享受技术与创新带来的红利。

特斯拉在中国建厂，正是极客精神的产物，由此也能看出，马斯克绝非要把特斯拉打造成精英群体的专属物，而是要推向草根大众。特斯拉在上海建厂投产之后产生的直接效应是，其产品在中国市场的价格大幅下降，更多城市中产开上了特斯拉。

令人遗憾的是，从一些人的认知，以及此次特斯拉中国“交付门”事件，我们却看到，即便特斯拉有着极客精神的基因，即便价格已比较亲民，但其依然被中国销售团队顽固地打上了精英主义标签，这可与马斯克的极客精神南辕北辙。

在与特斯拉交付专员的对话中，武汉这名车主质问：“我个人名下的车。你们也收到了钱，怎么就算欺骗？”我们能感受到这名车主的无奈与愤怒，但在傲慢的大公司面前，他的这句反问注定得不到理解与回应。因为偏见会蒙蔽双眼，看不到事物的本质。

从更广阔的视角来看，特斯拉所代表的极客精神还是互联网时代的产物，而互联网的一大特征是平等、开放与共享。2005 年 4 月 5 日，《世界是平的》一书在美国出版，两年之后这本书风靡了中国，常年霸占各大书店销售榜单与盗版书摊。所谓“世界是平的”所阐述的互联网精神的核心，就是没有阶级，众生平等，互联网抹平一切鸿沟。

西方有句格言，“那些在前的必然在后，在后的必然在前”。这句话的意思再清楚不过：没有一成不变的行业格局，正如没有永远不变的人性。企业的长远发展，归根结底要回到优质产品与服务上来。一家科技企业抛弃了作为根本驱动力的极客精神，与得以基业长青的良好服务姿态，危险可能就将随时降临。“当巨人倒下时，体温还是热的”，特斯拉中国团队应该好好体会下这句话。