□张隐曜

虽然几经呼吁，老年人打车仍然是个难题。据媒体报道，已经入冬的北京，寒风刺骨，站在街头面对车水马龙，却没一辆出租能带自己回家——很多不会使用智能手机的老年人发现，曾经很平常的街头招手打车，现在变成了难以实现的事情。记者在街边实测，扬招成功的概率很低。

在报道的“手记”部分，记者提及了一个解题思路——“扬招专车”。据悉，上海为破解扬招难，由国企推出了“扬招必停”标识的安心巡游出租车。它们不承接第三方平台，只承接扬招、电调和公司自有平台。记者认为，“这个法子，不妨试一试”。

据媒体披露，上海“扬招专车”此次投放数量为100辆，后续将逐步扩大至500到1000辆。而上海市卫健委今年4月发布的数据显示，截至2022年12月31日，该市60岁及以上户籍老年人达553.66万人。仅按1%来保守计算，也有5.5万老人出行。“扬招专车”即便投放至1000辆，也难以满足实际的市场需求。

“扬招专车”的投放数量，也不太可能继续大规模扩张。作为一种“特供型”的出租车，它缩窄了服务承接范围，订单数量无法实现最大化，司机的收入也必然如此。企业当然可以提供收入保障和补偿，但成本支出的压力也与之同在。还要看到，随着网约车公司在适老化项目上持续发力，未来“扬招专车”的总体需求极有可能逐步降低。换言之，愿意从事“扬招专车”的司机是有限的；企业在投放“扬招专车”上，大概率会采取“宁少勿多”策略，甚至远远小于实际需求。

归根结底，“扬招专车”就是网约车出现之前的出租车，是上个“交通时代”的产物。解决老人街头招手打车难，“扬招专车”是辅助办法，不妨“试一试”，但需要明确的是，总体思路和方向恐怕“宜进不宜退”。

网约车数量庞大，借助平台技术，能够精准高效地对接供需。用好网约车资源，更能为老人群体提供充足、优质的出行服务。当务之急，是进一步引导网约车企业加速适老化建设。近年来，国内主流的网约车平台，在“助老打车”上的确有所作为。比如，开发老年版打车小程序，设置老年人电话叫车热线等等。甚至于，网约车企业还联合老龄部门，举办了智能手机培训活动，以及捐赠智慧出行定位标识牌，帮助老年人精准定位，方便老年人就近打车。但从现状来看，相关工作的进度和覆盖面，与社会的期待仍有一定距离。有关部门不妨“点对点”施力，用好税收等政策工具，进一步调动各网约车平台在“助老打车”上的积极性，强化其在软件适老化改造、线下定位配套以及定向推广普及上的主动性。

与此同时，还可以进一步激活市场的力量。网约车时代，国外同样存在老人打车难问题，但其市场上出现了一家名为“GoGoGrandparent”的公司。即便是不会使用智能手机的老人，也能通过拨打电话，借助它的服务呼叫“Uber”等网约车。虽然国外的经验可能无法直接照搬，但它是一个提醒：老年出行细分领域存在市场空间，有关部门完全可以利用税收等政策工具，引导更多的企业投身于这一行业——既扶持“新力量”，也倒逼现有网约车平台升级优化老年出行服务。

不会叫网约车的老人，是数字时代的落后者。一个有温度的社会，要伸出手拉他们一把。但是，最高效的方式，恐怕不是回头推行“扬招专车”，而是要继续“向前”，贴近时代、跟上时代，进一步用好网约车，激活“市场的力量”。