□胡涵柯（重庆大学）

近日，据《深圳特区报》等媒体报道，多名深圳网友发帖称“福田连夜拆不锈钢盲道”，并附上工作人员拆改盲道的现场视频，获得了广泛关注和点赞。这些被拆除的不锈钢盲道，曾因脱口秀演员“黑灯”在节目中吐槽而走红。他形容道：“下完雨之后，跟溜冰没有任何区别，就这么爱吃，路上都是‘瞎滑’。”

盲道本应是视障人士通向世界的“眼睛”，旨在帮助其安全出行。而我国《无障碍环境建设条例》第三条明确规定：“无障碍环境建设应当与经济和社会发展水平相适应，遵循实用、易行、广泛受益的原则。”

然而，近年来城市盲道频频陷入争议，甚至沦为形式主义、“面子工程”。河南濮阳在2023年底新修的盲道，因质量堪忧被网友调侃为“贴纸盲道”，一撕即破；许多城市道路上的盲道长期被共享单车、广告牌占用，甚至被设计得曲折不堪；还有些盲道在地铁站内“戛然而止”。这些问题反映出无障碍设施设计和管理中对盲人真实需求的忽视，例如材质不当、标志混乱、坡度不合规等。建设者更关注“是否符合标准”“是否美观”，而非“是否实用”。盲道因此沦为摆设，“看得见”的美观掩盖了“走得通”的实用。这不仅是城市资源的浪费，更凸显出基础设施建设中人性化关怀的缺失。

截至2023年，我国残疾人总人数为8591.4万，占总人口的6.34%，其中有超过1700万视力障碍人士。然而，许多人却表示“日常生活中很少见到盲人使用盲道”。部分网友甚至质疑：“所有城市道路、地铁站都得设置盲道，不是浪费资源吗？”这类论断反映了对弱势群体需求的忽视，也暴露出社会关怀的不足。

事实上，设施利用率低并不代表需求不存在。相反，正是因为无障碍设施普遍“充满障碍”，许多盲人不得不减少出行，导致了“表面上需求低”的错觉。据澎湃新闻美数课栏目《图解｜什么阻碍了1731万盲人出门？》的报道，不少盲人渴望融入社会，积极参与公众活动。他们想看演出、逛西湖，甚至跑马拉松，但不完善的无障碍环境让这些愿望难以实现。低使用率的背后，是被迫放弃，而非需求缺失。

文明社会的标准，不应仅以满足多数人的需求为指标，而应做到“一个也不落下”。要让盲道从“看得见”到“走得通”，需要在设计、管理和社会认知三个方面共同努力。其一，广泛征求残障人士的意见，从实际需求出发，优化盲道设计和管理。其二，要加强设施的日常维护，对盲道等无障碍设施进行定期检查，确保其始终处于可用状态；其三，推动社会共识与普及教育，增强公众对无障碍理念的理解和支持，使每个人都能为弱势群体的权益保护尽一份力，形成“建设无障碍环境，人人有责”的社会氛围。

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