美团跨界入局、易到杀个回马枪、摩拜成立出行公司，让沉寂了两年的网约车平台再次狼烟四起，上演补贴大比拼戏码。对此业内人士分析，这实际上就是抢人大战，“得司机者得天下”，网约车平台“烧钱”的目的，是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台，从而争夺出行市场这块大蛋糕。一旦市场份额稳定后，补贴会立即停止。（1月4日 人民网）

　　在“互联网+”的新时代背景下，网约车满足了城市交通需求，整合社会的多方资源，给用户提供更便捷高效的服务，利用互联网打破传统出租车和汽车租赁的运营模式，是一种创新的商业模式。

　　然而，为了抢占市场、吸引用户，各大网约车平台开启“烧钱”模式，大打“补贴战”，而平台自身却存在准入门槛低、手续草率，缺少对车辆、司机的审核和管理等问题，这导致网约车市场鱼龙混杂，给乘客人身安全造成了极大威胁。面对种种问题，要想让网约车行业行稳致远，笔者认为应从以下几点入手：

　　抬高准入门槛，严格准入标准。很多地方政策中已经对司机、车辆做出要求，但实际符合标准的很少。为了改变这一情况，应该构建政府、企业、个人信息共享制度，政府应该把相关信息如司机的个人健康状况、有无行车违规记录、车辆年检情况等提供给网约车平台，使审核更加完整真实。同时，这些信息备案后应该公开，既是对司机的监督，又给乘客一个安全的保证。

　　规范准入手续，严格监管机制。网约车正是因为其灵活方便性受到市民欢迎，但这样的自由应该建立在完善的监管之下。利用先进的导航技术，对服务车辆的位置和状态进行实时监控。加强交通、公安、通信、旅游等部门之间的沟通与协调配合，信息互通、合力监管。要求车辆定期年检，且年检信息要对政府、网约车平台、公众公示，只有这样才能确保车辆的安全性。

　　落实法律法规，明确责任制度。尽管多数网约车平台是C2C模式，但企业不能仅仅提供平台，扮演纯中介的角色，而应该承担连带责任。如果平台上的车辆有隐瞒欺骗、伤害消费者的行为，理应承担相应的责任，只有这样才能倒逼企业加强审核车辆和驾驶员，杜绝不正当的竞争行为。

　　九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。网约车是“互联网+”新时代的产物，它为消费者带来了巨大的便利，为有车族带来了商机，为城市交通带来了新的生机。但模式上的创新不能“漫无边际”，“补贴战”也不是维护网约车平台的“独门秘籍”。更严格的准入门槛、更详细的手续，对车辆、司机更严格的审核和管理，才是网约车能走得更远的良药。

　　文/韩明远