目前，我国拥有世界上最大规模的高铁运营网络，运营里程占世界三分之二。近年来，各地依托高铁车站推进周边区域开发建设，取得了良好效果。与此同时，在高铁站周边区域开发建设中也逐渐暴露出一些问题。比如，有的老百姓反映“高铁很近、车站很远”。(5月16日央广网)

　　随着高铁的发展，现代人的生活节奏似乎也在不断提速。作为个人来讲，自然是高铁就在“家门口”最为理想。但高铁站选址关系到一个城市乃至地区的中长远规划与发展，若是仅仅用距离的“远近”来衡量是否便民，不免有“短视”之嫌。

　　首先，高铁站选址关乎城市发展动向，这毋庸置疑。无数城市崛起的案例让我们看到，高铁站并不是“越近越好”。拿笔者所在城市来说，也就是五六年前，高铁站在城里人眼中还是一片“寸草不生”“荒无人烟”的地块。但就是五六年的时间，高铁牵引出的新型商业体、城市公园、高铁商务区正如日中天，人们也越来越接受高铁站以及周边的生活配套，似乎这七八公里的城郊也并不算远。

　　其次，高铁站选址要贴切城市交通现状。随着乘坐高铁人数的激增，高铁站衍生出的交通配套，仍然会大幅增加城市用地的面积。而新时期提出的“大交通”提议，也就是机场、铁路、城镇公交的“无缝衔接”，势必会造成高铁客流高峰时段的交通拥堵。倘若高铁站选址离城市中心很近，那本就拥堵的城市交通更将不堪重负。

　　究竟如何选择，发改委给出的八字纲要，“引导、规范、集约、融合”，并未将远近确切指出。而我们也应该从中读出，高铁站的选址一定要与城市长期规划相融合。随着地铁、轻轨的发展，在老百姓眼中的“远”大可不必忧虑。换个角度来看，二十年前的你，能想象到现在城市发展的脚步吗？城镇扩大一体化发展已是必然，我们的生活也应作出改变去适应。倘若“一味求近”的思想不去改变，那么城市未来的发展受到禁锢，城市自身价值无法提升，对社会和个人来讲都无益处。

　　“水满则溢，月满则亏。”我们在享受高速度出行带来的便利同时，也应将目光放长远，任何事物都没有永远的“方便”。我们眼前所看到的“远近”，其实就未来交通发展趋势来讲并不是问题。

　　文/孙思可