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据报道，昨天上午8时，广州市政府公务员上班高峰期，机动车从市府东门川流而入，直至8时20分，才逐渐“门庭冷落”。南都记者在广州市人大常委会机关门卫室车辆出入登记簿上看到，上午共有36车次的车辆出入登记。这个数字与上周工作日期间的情况差别不大。
我国从2007年开始在全国推广无车日活动。为促进城市交通领域节能减排，加快城市交通发展模式转变，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染和倡导绿色出行，今年7月，住房和城乡建设部还专门就在全国范围内开展“中国城市无车日活动”发出通知，并将开展中国城市无车日活动情况作为国家园林城市、中国人居环境范例奖的复查内容或评选考核内容。即便如此，收效甚微。今年参加无车日的城市看似增加了，但有些城市（比如广州）取消了限行区。
无车日取消限行区，广州市并不是首创。去年北京没有设限行区，今年上海、深圳也没设限行区。在杭州，今年道路管制范围有所缩小，管制时间也较去年缩短。
广州、深圳、上海等城市不设限行区的做法，让这个无车日多少露出一点尴尬之色，公众对此颇有微词。有公务员表示，“无车日”原本是市政府一手推广的活动，政府和公务员应该现身示范才有说服力。有网友认为，“无车日”本应是市政府带头低碳出行，号召市民尽量公交出行的活动，现在却变成市民带头，市政府“拖后腿”。
无车日的设立，固然需要政府部门的积极倡导，需要政府官员做出表率。但是，更需要全体公民的积极参与。世界无车日发端于西方国家，1998年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。很显然，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，才有了世界无车日。假如法国政府倡导无车日，市民不买账，无车日还会成为现实吗？
我国的无车日之所以收效不大，原因复杂。原因之一就是出行不太方便。去年9月22日，河南商丘市倡导市民放下私家车，乘坐公共交通工具或者骑自行车、步行出行。事实上，当天商丘市区的私家车依然不少，特别是上午9点半以后，商丘市区内多条道路拥堵不堪，市区禁止私家车通行只持续了三个小时，就被迫开放。无车日变成堵车日，显然背离了无车日的初衷。
原因之二，公民的绿色出行意识尚未形成。公民的自觉意识比设立限行区要重要得多。以广州为例，前几个无车日让众多的车主感到不便，效果甚微——广州的机动车并没有随着“无车日”的开展而减少，广州人的环保意识也很难说因为一天的“无车日”倡导而增进多少。可见，在“车民”的绿色出行意识没有形成之前，设立限行区只能让道路更堵。
无车日暴露出来的尴尬，应当引起政府相关部门的深思。我国的城市机动车辆增速是不是过快？我们的城市大干快上的同时，我们的公共交通体系是不是欠债太多？再有，我们每个公民都要扪心自问：我们的环保意识是不是有点淡漠？
文/张卫斌
来源：红网
作者：张卫斌
编辑：叶鹏
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