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雾霾期间，有一则流传甚广的雾霾自救方案是：“个人疗法：吃萝卜吃白木耳；全家疗法：用空气净化器；有钱有闲的疗法：去外地深山老林”。不过，假如认为只要有钱有闲，便能在远走高飞躲雾霾，的确有些过于乐观。真实的情形是，大范围的延续雾霾天，受影响的其实绝不仅仅是“呼吸”，机场航班同样难以独善其身，因为能见度过低而取消延误，纷纷“趴窝”，由于雾霾而导致的航班取消与延迟，想要“飞出雾霾”，怕也只是一厢情愿。
多少令人欣慰的是，民航局要求京沪航线机长能在雾霾中盲降，一些航空公司也已经开始集中培训，以确保飞行员具备这一特殊的雾霾飞行起降能力。看来，今后假如雾霾卷土重来，“飞出雾霾”至少有望不再受阻于航班“趴窝”，上述雾霾自救方案，也将不再只是戏谑，而将切实可行。
雾霾天，航班仍能准点起降，固然令人期待。让航班不受雾霾天的影响，民航局也是出于改善提升服务水准的善意。未曾想，“飞出雾霾”的美好愿景，现实中却引发了不小的质疑甚至恐慌。而一向对航班误点现象“牢骚”不断的网民公众，也并未对民航局“雾霾盲降”的服务升级击掌相庆，反倒更多流露出“你敢盲降，我还不敢坐”的担忧。
平心而论，那种认为“盲降”纯属“瞎猫逮死耗子”，拿航班和乘客的生命安全当儿戏，当然有些望文生义。事实上，“盲降”其实绝非伸手不见五指的“瞎降”，作为航空领域的专业术语，“盲降”对于航班降落条件与标准其实有着明确的规定。在国际民航业的统一标准中，盲降被分为三类。一类盲降的降落标准是能见度800米左右、云比高60米。二类盲降的降落标准是能见度400米、云比高30米。三类盲降又细分为A、B、C三个等级。只有三类C的标准为能见度和云比高均为零米，才是完全意义上的全盲降。而由于有着精确的盲降系统的指引，系统安全指标足以保证“盲降”的安全性。既然如此，仅仅因为“盲降”的字面意义中有闭着眼睛，便担忧盲降安全性，其实多少显得外行多虑。
然而“雾霾盲降”所引发的担忧，恐怕并不能说全然是杞人忧天。毕竟，“盲降”同样需要具备充分的条件，甚至不仅仅是飞行员的水平和能力决定的，而是决定于航空安全与风险系统的综合管控能力，并涉及到包括地面、无线通信系统，指令控制等航空飞行的诸多环节，飞行员只不过是其中的一环罢了。既然如此，真要保证“雾霾盲降”的安全性，其实需要航空安全与风险管控能力的整体提升，飞行员能力其实绝非唯一的短板。而更加令人担忧的则是，一旦以行政命令的方式强制航班“雾霾盲降”，会否在实际执行时无视可能的风险，甚至明知气象风险，仍然硬着头皮“盲降”，如此“雾霾盲降”倒是比“雾霾”来得更恐怖。
一言以蔽之，“雾霾盲降”决不能仅仅听命于行政化指令，只有具备了严格安全标准与风险管控机制，才不会留下致命的安全“雾霾”。
文/吴江
来源：红网
作者：吴江
编辑：艾伦
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