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骑车怕丢，是众多骑车人最为头疼的事，甚至可以说大部分有过骑自行车经历的人，都曾丢过车，有的甚至丢过好几辆车。正因此，叶青的短短的一条丢车微博，才会引来众人的围观，虽然不排除有人只是好奇局长也骑自行车，但更多的则是丢车的哀叹此时展现在局长身上，推动它成为了一个关注点，围观背后的氛围则是普遍的丢车无奈感。
叶青作为统计局干部，能够采用骑车加乘坐公共交通的方式出行，有着良好的示范作用，但经过丢车事件，他表示“再也不骑车了”，这或许只是一句气话，却传递出了骑车人的无奈心态。有人甚至开玩笑说：在丢自行车这样的事上，官员和一般老百姓终于平等了；统计局长有没有统计一下丢车的平均概率是多少。但叶青丢车终归不是笑谈，它实际上也说明了：骑车绿色出行，除了倡导之外，还应创造更多的便利条件，最起码要不让大家总为丢车烦恼。
丢了的车再也难找回似乎成为了一种常态，往往在网上看到的一些找回爱车的例子，也都是失主自己想尽了一切办法才实现的奇迹。盼望每一辆丢失的自行车都能找回来是不现实的，但公众还是希望在处理丢车案件上警方能给力些，毕竟有外国小伙在武汉丢失自行车被警方迅速找回的案例，这表明如果警方用心，许多丢失的自行车还是可以找回来的。丢自行车类的案件能够被真正重视起来，想必像叶青这样“哎！车又没了”的哀叹就会少些，骑车出行也就有了更多的可行性。
还有一个不容回避的现实是，在不少城市，停汽车难，停自行车更不容易。不断有新建的停车场，但许多自行车停放处却消失了。这位叶局长之前是骑完自行车后需要再坐地铁，但地铁站口并没有自行车停放处，所以他才将车锁在了地铁站旁边的树上，因为没有人看管，最终丢失。其实不只是在地铁站口，在不少超市、商场等公共场所附近，都没有相应的自行车停放场所。事后，叶青表示丢车不要紧，呼吁地铁口设立免费自行车存放系统。并且表示：“如果能够实现，丢十辆也值了。”可以看出，在很多时候，骑自行车出行并不缺乏群众基础和积极性，甚至一些官员也很乐于如此。只是当公共设施的建设滞后时，给骑车出行带来了巨大阻力。
接连丢车后，叶青的“再也不骑自行车了”式表达，所透露的不是不愿意骑车，而是不敢再骑了。回望我们所生活的城市，公共设施的确越来越完善了，但非机动车道却在不断“瘦身”。汽车的轰鸣代表着城市的新鲜活力，蹬踏着自行车前行也并不古老陈旧。让骑车更便利些，让骑行者不再因丢车而哀叹，这一种公共权益，期待着来自职能部门的更多保障。
文/寇宇龙
来源：红网
作者：寇宇龙
编辑：艾伦
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