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“中国特色汽车年检”是对咱们“检车”的一种讽刺。这种“特色”有几种表现：一是检车频率太高，比如小型、微型非营运客汽车6年以内每2年检验1次，超过6年的每年检验1次，超过15年的每6个月检验1次，超过20年的每3个月检验1次；二是检车难度大，汽车总量剧增，每个检车点，都是排长龙，费时费力，催生出“黄牛”，增加了检车费用；三是检车质量低，流水线上，除了外观、灯光、三脚架等形式，那些X光式的检测结果并没有一张详实的报告单，检车结果难以让人信服；四是检车捆绑多，很大程度上检车成了车辆违章处理的一道关口，检车成为其次，集中缴纳罚款才是第一，结果导致相当比例的问题车干脆逃避车检，带病上路，更大增加了安全隐患。
前几年笔者检车时，车管所说不能贴太阳膜，面对昂贵的太阳膜，笔者只好托人走路才算过关；后来几年干脆找“黄牛”，三四百块钱，有时车子不去也行。这起码表明，检车已经沦为一种形式，百弊而无一利。2013年笔者再次检车，发现情况稍微好转，花了二百块钱给“黄牛”，就过了。要是不找“黄牛”，能过不能，我是一点把握都没。手里的检车报告内容，过于简单，让人感觉“说你行你就行，不行也行；说你不行你就不行，行也不行”。
检车是为了道路安全。说良心话，对于安全，笔者做到了安全第一。每次出远门，都到朋友的修理厂对车辆进行一次检测，非常自觉，非常主动，看看刹车制不制，看看螺丝紧不紧，看看机油该换不该。这跟法律规定的检车无关，完全是自私自主行为。由此笔者以为，即便没有法律规定，检车也会成为车主的自觉行为。尤其对于私家车，谁都不敢马虎大意，不检车这类得不偿失的事情没人愿意做。
在车主自觉检车的基础上，法律规定再为安全上一道锁，我们也不是不理解。问题是，咱们的检车服务远远跟不上需要，质量低，态度差，遭人诟病太多。而且，多年沉疴，很难治愈。如果真把安全放在心上，我们必须推行检车改革，关键之处在于，务必打破官方的检车垄断，完全可以交给正规汽车修理厂家检车，推行检车责任倒查和追究制度，这样，一来检车不再难，二来检车真的名副其实，难道这不是皆大欢喜的事情吗？
文/朱永杰
来源：红网
作者：朱永杰
编辑：司马清
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