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撂荒校车的新闻曝光后，当地教育部门的舆论压力可想而知。而购车方的安徽驻台州商会热脸贴了个冷屁股，也引来围观者的恻隐之心。
这其中很关键的问题就是，安徽驻台州商会是否具有营运校车的资质？《校车安全管理条例》基本确认了校车社会化运营模式，但前提得是“依法取得道路客运经营许可、城市公共交通经营许可或出租汽车经营许可的企业，根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位”。而商会作为联合性的非营利性的社会团体，它要组建校车公司，也应该在取得相关资质以及获得当地教育部门同意之后才可以动作。而不等证件齐全就一口气购买了52辆校车，这种先斩后奏实在不可取，也为后面自咽苦果埋了伏笔。
还有就是我们真的需要大量的校车吗？在公交网络和私家交通工具发达的地区，尤其是像江浙这样的地区，校车只是作为重要的学生出行方式，但其权重也并非到“言必称校车”的地步。况且，温岭经过近年重新划分学区后，学生的交通半径减小，对校车的依赖程度也相应减弱。同时，作为服务对象的温岭民工子弟学校中，也存在着不少的校车存有量。这些都是教育行政部门对出资方给出的提醒。况且一下子就是52辆校车，是否会造成供大于求的情况？在商言商应是把问题考虑周全，然而安徽驻台州商会还是选择提前动作。
校车公司是未来的蓝海产业，也是给政府提供购买服务的一个平台。尤其是在国家下大力气整治校车安全的情况下，校车社会化运营就预示着一路绿灯的美好前景。但且不说某些地方市场份额是否饱和，校车本身的资质管理就应该在很高的水平线运行，而这是个门槛。此项公共服务是要把安全和社会效益放在第一位的，而利润则居其次。加上装备校车，似乎也并非是空手套白狼。行车记录仪、GPS定位导航，以及经验丰富的司机，后续的维修保养……这些都是需要软硬件的大量投入。把这个当成生意来做的聪明人，在没摸清深浅之时，还是不要轻易地打起算盘。
国家建立财政资助、鼓励社会捐赠等多渠道筹措校车经费的机制，也支持校车服务的税收优惠，但利好并非是贪功急利。52辆校车被撂荒着实可惜，但当事人为何不“东方不亮西方亮”，把校车转移到其他地方呢？或许答案就是根本找不到地方来消化这52辆校车。地区差异化、交通普及化，以及门槛提高化，都应该是那些觊觎校车市场的资本应该考虑到的。如果只是看到了大方向，而忽略了小细节，恐怕最终埋单的还是自己。
文/谢伟锋
来源：红网
作者：谢伟锋
编辑：刘艳秋
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