13日，中国多座城市再现出租车罢运，令本已沸沸扬扬的“专车之争”再度升温。(1月14日新华网)
　　
　　约租车俗称“专车”，是一种可以通过手机软件实时叫车的服务。专车服务在现实的打车难、出租车服务跟不上需求的窘境下，以多维度、个性化、安全性用车为卖点，迅速在交通业占据一席之地，成为市场化背景下的优选。当然，这触犯了多年来出租车的垄断利益，的哥们怨声载道，欲除之而后快，上演了黑车之争、罢驶威胁的“重头戏”。黑格尔曾言“存在即合理”，专车之争，宜疏不宜堵。
　　
　　专车服务之所以会有市场，其实就是出租车行业本身存在服务质量不高、打车难等问题，才会给专车留出空间。说专车扰乱市场实乃无稽之谈，由于司机可获得高额返现，以及乘客可给司机点评打分，刺激了司机主动提高服务水平。一些专车上甚至提供充电宝、数据线、点心等温馨服务，令习惯了冷冰冰的打车体验的乘客倍感新鲜和温暖。专车能迅速找到市场，良好服务起到至关重要的作用。
　　
　　纵观整个出租车行业，虽然是公共交通的重要一环，却屡屡因服务质量差、高峰时期难打车而广受诟病。显然，出租车司机也是有苦难言。不断高涨的汽油费、份子钱，不断被挤压的市场环境，都让他们捉襟见肘疲于应付。专车的强势加入，更让这种情况雪上加霜。实际上，专车只是问题的导火索，垄断才是罪魁祸首。国内数量管制和严格的准入审核造成出租车公司的垄断运营，随之带来了高额的垄断收益，外加严重的供求不平衡，这才扭曲了市场，让乘客负担超额费用，叫苦却无奈。而专车敢于打破沉疴，创新运营模式，以实现对市场资源的盘活，满足消费者的差异化需求，是优化了交通格局，维护了市场秩序。
　　
　　虽然关于专车是黑车的争论沸沸扬扬，却鲜有官方声音表态。传统的非法营运车辆一般是驾驶员开着自己的车，与乘客之间现金交易，“专车”乘客不需付现金给驾驶员，而租车公司也不用提供驾驶员，这种新模式结合了打车软件、租车公司、乘客和驾驶员几方，由于没有法律依据，目前对这种行为尚未盖棺定论。其实，管理部门要以开放宽容的心态，积极审慎地引导和规范，便可以祛弊存利。
　　
　　专车服务是市场行为，有利于社会发展、用户需求、交通改革，管理部门应该顺势而为，宜疏不宜堵，因势利导，给新生事物营造更好的发展空间。
　　
　　文/李萌

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