“一个月内，崇左市凭祥客运总站两辆大客车分别超速18563次和9942次。”2月13日，交通部给各省区反馈春运和交通运输安全检查的情况，上面披露了这一惊人记录。客运站表示，这是企业设置的限速值低于道路限速标准所致。（2月14日《南国早报》）
　　
　　尽管，大客车一个月超速达1.8万次，并不是想象中的那么严重——客车只是超过了客运企业设置的限速值，而没有超过高速路实际限速标准。因此，海量的“超速”记录，只是技术性的报警，而不是真的带着乘客上演“生死时速”。但我们感到释怀的同时，也难免感到担心。按规定，大客车高速路上行驶限速100公里/小时。而客运公司设置了98公里/小时的安全值。这也意味着，客车一直游走在“擦枪走火”的边缘，其潜在的危险不言而喻。
　　
　　俗话说：“十次事故九次快。”企业给自己的车辆设置限速值，无非是想降低客车的时速，增加司机的反应时间，以最大限度的保证客运安全。然而，在实际使用中，部分司机却把限速设备当成了“防超速保险”。以前，未安装GPS超速报警，司机都会留有余量，以确保不超速吃罚单。但安装之后，司机却可以在技术的掩护下，轻松挑战“满速”。无疑，这是将技术用歪了的节奏。
　　
　　企业设置更严格的安全标准，本是好事。可令人遗憾的是，当司机真的挑战限速，“超速”18563次和9942次时，企业却“睁一只眼闭一只眼”。显然，这与“降速保安全”的初衷南辕北辙。事实上，也正是这种无视，助长了司机挑战“满速”的信心。从这个角度看，海量的“一般超速”，也暴漏出管理bug。相关企业规定与执行两张皮，才让“限速”成为最接近“超速”的设备。
　　
　　海量的“一般超速”，并非是技术惹的祸，而是客运企业安全管理失之于宽的体现。因此，相关企业不能只是给“超速”的司机开罚单，更要自我反省，还有多少安全隐患，掩盖在管理Bug下，堂而皇之的在公路上继续行驶。其实，海量的“一般超速”，不止给了客运企业一张警示单，同时也提醒大众，技术升级而管理却没有跟进，可能比技术滞后的危险更大！
　　
　　文/薛家明

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