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试点以前，公众对于驾校报名参考的诟病颇多，而对于驾证自考却充满了期待，理由无非是有利于消除市场垄断、降低驾考费用。但结果却与预想大相径庭，16个试点市州实行1个多月，在现实的洗礼下却遭遇了“寒潮”，不禁令人深思。
在简政放权的背景下，车管部门允许市民驾证自考是“有形之手”的权力松绑，对于促进驾考市场良性循环的意义不言而喻。然而，市民作为市场中“经济人”，在驾证自考和驾校报考的选择中“用脚投了票”。
以前公众以为只要放开了驾证自考，就可以自主支配时间，找一个老司机到人少车稀的地方即可练车。实际上这是对驾证自考的误解，允许驾证自考并不意味着零门槛的放开。根据《道路交通法》规定，驾证自考至少应满足指定路线、指定时间、使用教练车、教练员随车指导四个基本条件。
如果某市民想自考练车，一是必须到交管部门指定的路段指定的时间内练车，这与以前到驾校内排队练车的时间成本和路程成本并无二致；二是需要选择一名教练，而且教练并非随便一名老司机就可担任，必须有执业资格证，譬如C照教练员必须有5年以上驾龄，考试合格获证后方可执教，这与以前到驾校练车相比，甚至成本更高；三是必须要使用教练车。试点以前很多人认为放开后开私家车就可练车，而实际上根据规定，必须使用专用教练车。新闻中就谈到“给汽车加设安全辅助装置，改装费用为五六百元到一千多元不等”，改装私家车不划算，租用专用教练车价格不菲且资源紧张。
等到上述三项条件完成后，报名考试还需缴纳科目报名费约600元，还得花时间排队等候，熟悉考场，等等。综合算下来，驾证自考全程花费至少近3000元。而不少二三线城市的驾校全套培训费却还不到3000元。在“经济人”趋利避害思维的权衡下，所以不少市民仍然选择了到驾校报名参加考试。
驾证自考满足了市民自主自由的诉求，但不能同时满足自由自主、物廉价美的最优选择，因而在与驾校报考的权衡中，做出了后者的次优选择。
驾证自考试点是好事，体现了政府权力松绑的诚意。但是自考遇冷也绝非坏事，它是市场经济逐利选择的必然。管理部门既不能关闭自考通道，也不能打压驾校报考的积极性，需要做的是为各种驾照考试提供良好的场所、优质的服务、高效的管理、公平的秩序。如此，驾考市场才能驶入良性轨道。
文/桂全宝
来源：红网
作者：桂全宝
编辑：夏熊飞
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