大量网约车司机安装作弊软件，避开平台规则，随意“抢单”“拒单”、设置假GPS定位，甚至还能多收取车费，不但给公司造成巨大经济损失，也侵犯乘客利益。记者昨日从北京市公安局网络安全保卫总队获悉，“研发”、销售该作弊软件的5人团伙已被控制。（9月22日 《新京报》）

　　网约车在“用脚投票”的市场竞争中，逐渐形成了自己的忠实拥趸。但随之而来的，是某些人利用网约车在管理和法律上并不完善的漏洞，来浑水摸鱼。前有“幽灵车”欺客和刷单之事见诸报端，后有作弊软件“开挂”让乘客蒙受不明不白的损失，这些，都是网约车在“野蛮生长”时期留下的灰色轨迹。

　　之前，网约车遭遇“幽灵车”事件时，就已看到了作弊软件的魅影。贴有阴森恐怖的头像，也能顺利通过了平台审查，说明网约车软件可能存在的技术漏洞。但当时舆论重点着眼于网约车审核时在人为层面上的把关不严，人们并没有过多地质疑网约车在软件技术上的不足。此次，公安部门破获团伙研发约车作弊软件获利百万的案件，将会让众人重新审视网约车的技术安全性。

　　有3万余名司机涉及作弊软件的使用，他们避开平台规则，随意“抢单”“拒单”、设置假GPS定位，最终达到多收取车费的非法目的。相关网约车公司负责人表示，将对使用该作弊软件的司机进行处罚。如果是用技术手段可以追溯到作弊软件使用人的话，那证明网约车平台在技术手段上并不是没有“金刚钻”，但为何不把这种生产力置于前端，而是在发现问题之后亡羊补牢，这的确让人费解。

　　在对使用作弊软件的司机进行处罚时，是否也要同一时间完成对乘客利益的补偿？网约车的技术漏洞不能用乘客利益填补，因为网约车平台在技术方面的“后知后觉”，导致一些乘客凭空支付了不必要的出行成本。而且在作弊软件已经撒豆成兵，到了3万余名司机的聚集量时，网约车平台才发现不正常现象。从计算机信息系统程序的角度而言，预知风险并进行补漏或升级，这都是应有之义。事后来看，网约车平台似乎没有很好地尽到经营者和监管者的责任。

　　信息化技术在高速发展的同时，逐利思想也从不会掉队。当技术手段与投机取巧相遇时，往往带来的是叠加放大的危害。要进行有效遏制，必须是魔高一尺，道高一丈。除了相关法律法规进行补漏之外，网约车平台多把精力放在技术上，恐怕才是真正的当务之急。

　　文/谢伟锋