位于北京朝来科技园和北五环路之间的容创路是一条“断头路”，其西口被路桩堵住，但开放的东口并未设置“前方道路不通”的提示，多款导航软件也显示这条路可以通行。这导致很多车主由东侧开进容创路后才发现此路不通，开到西口后被迫调头返回。（11月27日《法制晚报》）

　　北京的这处“断头路”给百姓生活带来的困扰是十分巨大。据报道，记者在现场做了一个测试，一个小时的时间，有60多辆汽车开到这里才发现是“断头路”。一些司机十分纳闷：为何导航仪“说”这条路可以通行，实际上不能通行？

　　报道中，记者把重点放在了“断头路”产生的原因上，认为“断头路”暴露了有关部门的不作为，呼吁有关部门尽快修通“断头路”，呼吁在打通“断头路”期间要设立“前方不能通行”告示牌。应该说关注点是对的。但是，我更想说说导航仪的问题。为什么导航仪明明告诉车主“这条路可以通行”，却不能通行？

　　这其实并不是什么新鲜事情，导航仪信息错误是常有的事情。前段时间，我去了一趟外地，启动了汽车导航仪，结果就像遭遇了“鬼打墙”，开过来开过去，就是在那一片的道路上转悠，最后只得关闭了导航仪，咨询当地村民后走上了“正确的道路”。有的时候汽车导航给你提供的路线还是“最远的路线”“最难走的路线”。这不算悲催，毕竟你浪费的也只是时间。

　　最为悲催的是，所谓的导航仪给你带来的危险。在百度里搜索“汽车导航引发的悲剧”几个字，得到了信息千千万万。我们来看这样几件有代表性的事件。

　　2015年4月份，安徽省芜湖市发生了一起因跟着导航开车导致车辆卡进通道口的事，车子被卡在通道里不能动弹。民警事后了解到，女司机误入的是正在施工的“芜宁”路立交桥地下人行道，是导航信息失误。

　　2016年1月份，在S338省道江苏常熟白茆塘大桥处发生一起事故，车子开进一片稻田荒地里。李女士一路跟着导航走，没想到导航把她导进了稻田荒地里，当地村民说，这种情况很常见。

　　2016年11月份，网约车司机虞师傅跟着导航开上了一条无名道路，四下漆黑，树丛高过车顶，车轮缓缓陷入泥潭。

　　导航数据分为离线数据和在线数据，对于在线数据而言，数据更新还是可以的，能够规避“断头路”危险，而离线数据处于“更新缓慢”或者“很久不更新” 的层面。眼下处于一个大建设、大改造的时代，道路、桥梁变化很大，这就需要导航仪的运营商多些责任感，要做到“断头路”等信息及时更新，否则，岂不是可能将车主送到危险境地？

　　文/郭元鹏