“共享单车”之后，北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起共享汽车。只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。业内人士预测，共享汽车在未来几年将迎来市场爆发期。那么，共享汽车使用是否方便？费用是否便宜？会否加剧交通拥堵？（2月15日 中国新闻网）

　　近年来，对“共享经济”的讨论非常多，也有不少地区展开了“共享经济”相关行业的试点和探索，有成功的，也有失败的，造成的争议很多。但不管争论如何，我们现在推出的每一个项目，都是对未来经济发展模式的一种尝试。

　　共享经济是大势所趋，因为“共享”是千百年来，不少政治家、哲学家所追求的终极梦想，“乌托邦”“大同社会”“理想国”等社会理念的基础，都是基于物质生活高度共享而实现的。在物质文明高速发展的当下，不断更新的生活物资，使不少产品还未充分利用就退出市场。共享经济的理念，即是对闲置资源和稀缺资源的合理利用，确保资源利用率的最大化，同时也让金字塔底层的人“有车开、有房住、有便宜的东西吃”，这符合我们社会的现实需求。

　　当然，共享经济的发展，并不仅限于共享汽车“共享单车”的使用，从宠物寄养共享、车位共享到专家共享、社区服务共享及导游共享，甚至移动互联时代下的WiFi共享。但共享汽车却是当下，发展效益最为可观的共享经济领域，它的成功与否，能为其他共享经济领域提供可靠的借鉴。

　　笔者感到，现在共享经济发展所面对障碍，并不是缺少法律制度、不是缺少技术支持、不是缺少运营基础，而是缺少有范围、有规划、有目标的尝试。“路”是要走出来的，在未知的领域面前，只有踏上第一步才能促使其他配套措施的完善。虽然，国外已有CityCarShare、Flinkster、宝马drivenow，这样较为知名的共享汽车品牌，但由“滴滴打车”在初期的发展历程看，任何在国外成功的经验都不能直接照搬进中国，共性经济的发展必须在国内进行最初的尝试，这才能吸取适应中国社会现状的时代经验。所幸，中国的互联网经济发展迅速，互联网已成为民众生活的必需，以“互联网+”为起点的共享经济能受到不少人的快速追捧。

　　当前，共享汽车需要解决最大问题是在现有基础上“如何盈利”和“确保合法”。共享汽车必须走出一条适应本土法律且能持续盈利的运营道路，否则必然会被淘汰。其实，当前北京、上海、重庆、成都等城市投放的共享汽车并不是最早的尝试，在笔者所在的城市海口，更早就有共享电动汽车的投放，也为民众带来了一定的便利。但面对大规模的投放使用，需要解决现实问题依然繁多。

　　共享经济的核心特点之一是资源的节约和利用。也许在共享汽车投放的初期，会遇到各色的浪费、破损、拥堵问题，但如果没有早期的“浪费”，怎么会有未来的“节约”？

　　文/严奇