6月17日，滴滴正式向全社会公布《滴滴网约车驾驶员防疲劳驾驶规则》。该规则已试行了一段时间，经过多次优化迭代，目前覆盖全国所有滴滴网约车驾驶员。这也是出租车和网约车行业首个依托技术手段，实现真正有效防止疲劳驾驶的安全规则。其中规定，司机每工作4小时需休息20分。（6月18日 新华社）

说起触痛到交通安全层面的行为，“疲劳驾驶”和酒驾、开车玩手机一样，是一个不可忽视的隐性杀手。就拿最近来看，媒体就报道了多个因司机疲劳驾驶而引发的交通事故，比如，在山东济宁，一辆小麦收割机侧翻进水沟，还有的司机撞毁护栏四十米。

对于疲劳驾驶，我国科目一驾驶员培训考试就有相关的标准，《道路交通违法行为处罚标准》第十九条十一款规定，连续驾驶机动车超过4小时，期间未停车休息或者停车休息少于20分钟的处警告或者200元罚款，并对驾驶人违法行为记2分。法律规定很到位，但现实往往很残酷，据官方数据显示，每年因疲劳驾驶引发的事故，致9万多人死亡或重伤，高速路上20%的事故都是因为疲劳驾驶。

法律与现实之间能存在巨大反差，一方面是因为疲劳驾驶不如酒驾和开车玩手机等行为容易辨别，隐蔽性较强，另一方面便是，出租车以及传统客运、货运以及网约车行业，都缺乏切实有效的行业规范与监督管理手段。许多出租车驾驶员为了获取更多的收入，连续工作12小时甚至24小时才休息、换班，极易发生道路安全事故，给乘客、自身和公众都带来极为危险的安全隐患，不出事不当回事，出了事后悔莫及。

现在，滴滴通过技术手段，实现新的安全规则，为更好规避疲劳驾驶，提供更刚性的约束，与法律的规定也相契合。这不仅有助于行业规范和现实执行，也疏解了疲劳驾驶难以辨别的现实问题，为司机、乘客安全负责，为社会公共安全负责，凸显守护社会利益的底色。如此探索创新，可以说是“行业自律”的一种具体体现，值得传统出租车行业、传统客运、货运以及其他网约车相关企业学习和借鉴。

其实，越是相关法律具体执行难度大，越需要“行业自律”的强化和加码。滴滴安全规则的思路和践行，若进行大范围有效推广，某种程度上不仅是在为安全托底，更是在为法律托底。毕竟如果这一技术手段能普遍用于车辆上，再与交通部门和公安部门相联通，那依法惩戒疲劳驾驶的门槛便大大降低。

防止疲劳驾驶，需要“行业自律”来加码。现在加码的主体是社会化企业，对此，其他网约车平台，以及出租车等行业主体应该感到汗颜，进一步说，在合规导致运力紧张的情况下，滴滴仍然没有放弃安全上的努力，主动用实际行动将安全置于第一位，其中的企业担当与责任，值得点赞。

专从网约车的角度来说，目前还存在一个临时性问题，滴滴有了防范疲劳驾驶的安全规则，可其他网约车平台在这方面仍是空白，那如果司机多平台接单，那滴滴的安全规则，便可能形同虚设，实际安全谁来保障？对此，今年年初全国人大代表李书福的建议，倒可提供一个疏解思路。他建议从全国政策层面明确一人、一车、一平台，进而划清主体责任归属，减少不必要的隐患。

当然，滴滴的安全规则，也受到一些司机现实质疑，毕竟强制休息某种程度上会有损司机利益，单子可能少了。但需要明确的是，安全大于一切，任何司机对利益的追求，都必须在法律范畴内。当然，滴滴也需要不断规范和优化安全规则，最终在各方利益中找到平衡点，实现行业的规范与健康发展。

文/默城