7月25日，广西高速交警在南宁南收费站查获一名疲劳驾驶“专业户”，该大货车驾驶员在18天内竟有8条疲劳驾驶的记录。几乎每2天就有1次，其中一次竟达5小时以上，最近一次是24日的零时至4时最终，交警对违反疲劳驾驶规定的驾驶员处以驾驶证记6分、罚款200元的处罚。（7月26日《南国早报》）。

据交警介绍，按照规定，每辆中大型货车都需安装汽车行驶记录仪，一方面通过该设备可以把车辆的位置信息、行驶速度、告警信息等通过无线通讯网络传送给监控中心，使监控中心实时掌握车辆的位置、速度、告警及各种状态，从而实现对车辆的有效监控和管理；另一方面对于超速、超时状态，设备会自动警报提示，最大程度上确保了大货车司机安全驾驶的习惯。

18天内8次疲劳驾驶，这还能说是“对车辆的有效监控和管理”和“确保了大货车司机安全驾驶的习惯”吗？这已经算是“脱缰野马”了，只要“疲驾专业户”在高速上稍微有一点反应不当，就可能酿成大事故。当前，抗疫、抗洪等需要投入很大精力和资源，如果高速路因为疲劳驾驶酿成事故，只能是添乱，造成更大的损失。小到个人，大到国家，还能小看“疲驾专业户”吗？

为什么会出现“疲驾专业户”这种现象？不是不懂安全驾驶要求，司机都有侥幸心理，比如自恃“艺高人胆大”。就算接到“你已超速”的提醒，还是有一些司机速度不减，增加了事故发生的可能性。血的教训警醒我们，自己监督自己，基本没有希望，对于多拉快跑等“疲驾专业户”，不能袖手旁观和满足于事后惩罚，必须在适当的时候及时外力介入。

外力监督司机，必须强力介入。每辆中大型货车都需安装汽车行驶记录仪，监控中心能够实时掌握车辆的位置、速度、告警及各种状态，“18天内8次疲劳驾驶”依然上演，这说明了大数据的信息收集和管理不同步。应当用好大数据，建立快速反应应急机制，比如发现司机在疲劳的临界点附近，既要及时对司机预警，同时也要责令最近的管理部门快速出警，把车辆拦停下来。

中大型货车的行驶记录仪，数据岂能“睡大觉”？行驶记录仪的大数据不能只用于事后分析，更应该用于事前分析，及时拦堵消除安全隐患。只有将大数据充分运用，推动管理前移，我们才能让“疲驾专业户”之类的违法驾驶行为越来越少，从而确保道路畅通，民众出入平安。