近日，北京青年报记者走访京城部分商圈发现，共享充电宝4元/小时的收费价格已经比较普遍，而一些特殊场景则涨到6元/小时。多名消费者爆料称，端午节假期出行期间，在国内高铁站、热门景点等地租用的充电宝普遍收费一小时6元。消费者惊呼：“记得上次租充电宝才1-2元/小时”“充10次可购买一个全新的充电宝了。”（6月23日 《北京青年报》）

共享充电宝的市场逐渐饱和，之前大多数人看好的共享经济似乎也露出了颓势。用户突然发现它已经不如刚入市的时候那般实惠与便利，隐隐有割用户韭菜的意味。有了小黄车无法退还用户押金的“前车之鉴”，共享充电宝的消费者如今已经不愿意为涨价的共享充电宝买单。服务商想要通过涨价盈利，终究不是长久之计。

诚然共享充电宝的存在，给不少用户带来了便利和安全感。服务商认为现阶段消费者的消费习惯、依赖心理已经形成，是消费者离不开共享充电宝，逐渐提高收费不会影响用户持续消费。但是市场远不是一家独大的情况，有了便宜的商品进行对比，消费者难道当真会乐意一直被“割韭菜”吗？

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林接受采访时表示，共享充电宝的市场已经趋于饱和，未来是个存量博弈。靠小时租金涨价提高共享充电宝企业的盈利水平不可持续，定价10元/小时以上会使得需求退潮。按目前的市场状况看，高价确实会影响消费者的消费欲望，市场会在未来淘汰定高价的服务。

共享经济的涨价问题不只在共享充电宝上出现。我国的共享经济存在准入门槛低、过度的市场竞争等问题，这些是导致服务商成本提高、需要提高售价缓解压力的根本原因。共享经济目前还未找到可持续发展的商业模式。

行业存在的种种发展困境，都在呼唤相关部门的规范化管理。一方面是对市场正常价格的调控，另一方面是鼓励企业开放可持续的商业模式，让共享经济回归“惠民便民”的初衷。

共享充电宝的存在能够在很多场景解决消费者遇到的手机没电窘境，对不少消费者来说是刚需。就像共享单车倒下了一家ofo，还有哈啰单车。一个行业长远发展的压力不应该转嫁给消费者，以割韭菜式的经营模式来获得盈利。而应当选择从行业内部进行自我革命，找寻新的盈利模式。每个服务商都要从宏观的角度落实企业的发展，共同托举共享经济健康发展的未来。

文/覃巧杨 （广西大学）