□耿碧晗 （长安大学）

近日，有网传视频显示，广州地铁五山站B1出口与C出口处的人行道和广场区域，设置了成排的警示柱。有部分人行道路段由于停放的非机动车和警示柱的同时限制，可通行的区域仅剩盲道区域。有网民戏称，密集的警示柱好似“梅花桩”。（12月30日 《南方都市报》）

针对警示柱的设置，有市民认为，地铁口周边的交通确实有所改善，减少了被电动车围堵的情况；也有市民反映，过于密集的警示柱太不美观，影响市容。

不可否认，警示柱的设置，确实可以改善电动车无序排放的问题。然而，这些警示柱摆放方式多样，既有呈直角围绕地铁出口的，也有沿马路横排摆放的，密密麻麻，严重影响市容市貌。不少网友疑惑：一定要用这么高的警示桩吗？每一边非得安装两排警示柱吗？试想一下，如果为了不让电动车在地铁口乱停乱放，所有地铁站出口处都是如此密集的警示柱，一出地铁口，扑面而来的是一股强烈的“压迫感”。

密警示柱的设置对携带大件行李、推轮椅或婴儿车的人群造成了一定的不便，增加出行负担。特别是在人流量较大的时段，过多的警示柱可能会使行人行走不便，甚至有可能将推婴儿车的、坐轮椅的人群赶到机动车道上，增加了交通意外的风险。

据五山街道办事处透露，该区域电动自行车的保有量接近8万辆。电动车轻巧灵活，出行便利，持有量高，已经成为配套地铁“最后一公里”的交通方式。地铁口作为交通枢纽节点，停放电动车的需求量大，简单设置密集隔离桩，只是治标不治本，甚至会加重其他公共区域电动车的乱停乱放，顾此失彼。

地铁口被电动车围堵，根本问题在于电动自行车数量过多且缺乏规范停车区域。随着城市人口的增长和出行需求的增加，电动车的数量仍在不断攀升，而现有的停车资源却远远不能满足需求。即便设置了警示桩，非机动车乱停乱放的现象仍然难以完全杜绝。

不难看出，如今城市管理的复杂和艰巨，稍有不慎，无论是开车的、骑车的还是步行的，都会感到出行不便，引来大家集体吐槽。一方面，政府需要采取措施维护市容环境和公共安全；另一方面，需要满足市民的出行需求和特殊人群的出行便利。“以乱治乱”“硬隔离”，无法带来一劳永逸的效果，采取什么样的科学方法，仍需开动脑筋。