□赵贵（重庆师范大学）

近日，央视新闻发布了一则报道——《新规下仍敢飙80km/h？记者暗访电动自行车非法改装一条街》，其事件引发争议。工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已于2024年12月31日正式发布，将于今年9月1日起实施。“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度，最高25km/h的规定。看似新规在即，但电动车非法改装俨然成了产业链，街头巷尾，那些“跑得比汽车还快”的电动车却越来越常见。

在短视频平台上，搜索“电动车+控制器”“电动车+电机”，会出现大量相关推广链接和直播销售渠道。其背后体现的是从电池厂商私下提供超标电芯，到经销商公然拆解原厂配件，再到维修店提供“提速解码”服务，每个环节都在法律的灰色地带疯狂掘金。而这一切的起点，则是品牌方对经销商的监管形同虚设，以及销售方为了钞票把国家标准抛到脑后。

不少电动车企业嘴上喊着“严禁改装”，实际却对经销商的小动作睁一只眼闭一只眼。而品牌方对经销商的监管，常常是“雷声大，雨点小”。有家品牌的区域经理私下说漏嘴：“只要能完成销量指标，经销商爱咋改咋改，我们季度考核只看回款。”这种“销量至上”的考核逻辑，让监管制度彻底沦为摆设。

更有甚者，某些品牌会暗中给经销商“支招”。比如把合规电池和超标电池打包发货，让经销商自己根据客户需求 “灵活搭配”。这种看似撇清关系的操作，实则是给非法改装开了绿灯，就像家长明知孩子在偷偷打游戏，却故意把路由器密码贴在显眼处。

销售方的“知法犯法”则更露骨。记者顺着线索发现，不少门店集中在广西南宁市铁唐巷和中华路嘉禾市场。上午11点，多家门店都有电动自行车在改装。“提速”几乎成了市场销售公开的卖点。顾客刚问“这车最快能跑多快”，老板就会神秘兮兮地拉开抽屉，掏出个巴掌大的解码器：“原厂限速25公里，我给你刷个程序，跑60没问题，电池也能换成60安的，多加500块。” 当被问及是否符合国标时，老板往往嗤之以鼻：“大家都这么干，查起来最多罚点钱，比起多赚的，这点风险算啥？”在利益面前，《电动自行车安全技术规范》里“最高车速不超过 25km/h”“电池电压不超过48V”的强制标准，在他们眼中也成了可有可无之物。

这种产业链的存在，早已不是简单的“违规”，而是在拿生命开玩笑。去年夏天，某地一辆改装电动车在充电时爆炸，整栋居民楼的阳台都被烧得焦黑；还有骑手骑着超速电动车闯红灯，撞上转弯的货车，连人带车飞出三米远。这些血淋淋的事故背后，是品牌方的监管缺位，是销售方的利欲熏心，更是整个行业对规则的集体漠视。

要根治这一乱象，不能只靠偶尔的突击检查。品牌方得把“合规”纳入经销商考核的硬指标，发现违规就取消授权，别再让销量成为遮羞布；监管部门要顺着产业链“顺藤摸瓜”，既要查销售终端，更要揪出背后提供超标配件的厂商，让整个利益链无处遁形；而消费者也该明白，那些跑得飞快的改装车，看似省时省力，实则是在车座底下装了个定时炸弹。

电动车本是便民的出行工具，不该沦为少数人牟取暴利的“凶器”。当品牌方守住监管底线，销售方放下侥幸心理，监管部门织密法网，才能让这条疯狂的非法产业链彻底断裂，让街头的每一辆电动车都跑得安心、行得合规。

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