随着铁路市场化改革的不断深入，“一刀切”式的票价终于撕开了一道口子。

　　据澎湃新闻4月17日报道，目前京沪动卧执行票价是以公布票价为上限，根据乘坐车次、乘车日期的不同，实施多档折扣优惠票价，最高全程上铺860元，下铺960元，最低全程上铺560元，下铺630元（相当于6.5折）。而上海铁路部门方面表示，此举是铁路运输企业逐步加快动车组票价的市场化改革步伐，向民航等其他运输方式学习，按照市场供需状况实施执行票价的灵活浮动的措施。

　　从2015年年底发改委出台改革高铁动车组定价的新政，到2017年高铁第一次跨省调价，再到今年实施高铁动卧浮动票价，中国铁路总公司走出了高铁票全面自主定价的坚实一步。

　　灵活浮动的票价，是铁路市场化改革的必然选择，但也不难看出其通过调价而提高效益的意图。但民众可能会有所担忧：一来担心票价会一直上涨；二来会担心票价打折后，服务是否也会打折。

　　票价由市场供求决定，市场及相关法律法规也已经为其盖上了帽子，不存在无限上涨的可能。不管涨价还是降价，都有市场规律和市场供需的无形之手制约着。

　　虽然民众都不喜欢涨价，但高铁票调价，有现实合理性与必要性。举个例子，从上海到深圳的东南高铁，日均开行列车622列，平均上座率80%，但却赚不到钱，究其原因还是因为票价过低，从厦门到深圳区间的公路运行时间8小时，票价372元，而同区段高铁运输时间3.5小时，票价只有150元。

　　高铁票价多年不涨对老百姓来说是好事，但有竞争力的出行服务无法获得有竞争力的市场票价，也让人如鲠在喉。当然，调价不意味着涨价，涨价也不意味着放弃公益属性。

　　灵活多变的价格，对民众而言，可以依据自身经济状况和时间冗余度自由选择。于企业而言，也可以更好地促进消费者分流，提高利润率。而如此改革，就是要构建优质优价、灵活浮动的票价体系。

　　市场化的完整，包含了市场化的价格和市场化的服务，可以明确的是，不管票价升还是降，铁路的服务质量永远不会打折。创新服务是铁路市场化改革的生命力，如果通过调价而使服务打折扣，智者不为也！

　　文/陆玄同