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虽然距离2014年春运还有将近一个月的时间，但是铁路部门已经紧锣密鼓的进入了“战备”阶段。不管是规章制度的修订，还是设备、设施的养护，亦或是工作人员服务理念的转变，都紧紧围绕即将到来的春运工作展开。特别值得注意的是，铁路在制订2014年春运相关规定时能更多的关注到“弱势群体”，比如广铁集团就将外来工团体票起订标准降至5人。
外来工团体票，是铁路部门早在1999年就推出的一项惠民政策，最早的起订标准是50人，后来随着铁路惠民力度的不断加大，起订标准也是一降再降，2013年春运时降至6人，而现在已降至5人。
由6人降至5人，貌似只是减少了一个人，很多人会不以为然。但是，要知道外来工团体票预定的都是预售期以外的火车票，有的甚至可以提前到一个月，这样势必会打乱铁路正常的客票销售计划。而铁路又好比是一台“大联动机”，牵一发而动全身，在每一次微不足道的变化的背后，都有可能会令几千或者几万铁路工作人员付出百倍的努力。
而且，这次不仅降低起订标准，还放开了对车票席位的限制。如12月2日中国新闻网报道：“福州火车站外来工团体票可预定硬座、硬卧及动车组二等座的车票（客流高峰期除外）。”这不仅可以让外来务工人员走得了，还要走得好。
外来工，又叫农民工，他们背井离乡、远离故土，在陌生的城市从事繁重的工作。如果没有他们，万丈高楼不可能拔地而起；如果没有他们，条条大路也通不了北京。他们不仅为城市创造了财富，也为农村增加了收入，更为解决“三农”问题闯出了一条自力更生的新路。
然而，即便是现实如此“丰满”，外来工的回报与付出总是相去甚远，他们一直处在社会的底层，也是所谓的“弱势群体”，人微言轻，不为世人所关注，也未被所付出的城市接纳，但是他们的贡献却是有目共睹、不容磨灭的。好在这些年，我们国家已经开始高度重视外来工的生活与生存问题，无论是在社会保障方面，还是在交通方面都给与了一定优惠政策，这一点从铁路部门一降再降的外来工团体票起订标准，就可见一斑。
从2007年春运“火车票价不再涨”，到2012年春运“延长火车票预售期”，再到2014年春运“降低外来工团体票起订标准”，铁路春运新规越来越让人感觉到浓浓的“人情味”。虽然这还只是即将到来的2014年春运的“前奏”，但是已经引来人们的拍手叫好和无限遐想，衷心的希望铁路部门能将这份“人情味”持续下去，并且让越来越的人感受到这份温馨！
文/雷鹞
来源：红网
作者：雷鹞
编辑：易木
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