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限购、限行，加上呼之欲出的拥堵费，还有深圳日前发布的停车费涨价方案，汽车似乎一夜之间便不受待见了，大有山雨欲来之势。在一、二线城市，想要拥有一辆汽车并随意出行的门槛越来越高，要么不差钱，要么运气好，当然最好是两者兼而有之。
与之相似的，还有雾霾天气的大范围突袭，人们前所未有的意识到环境污染的灾难后果，也让地方政府在祭出“限购”、“限行”等政策时有了更多底气——汽车过多是拥堵的罪魁祸首，其尾气排放也会加剧生态的恶劣。没错，尽管拥有一辆汽车正在成为许多中国家庭提高幸福指数的必选项，但国情的不同注定了我们无法变成美国那样的“汽车王国”，放任的结果只能是灾难。
当越来越多的国人正在习惯将汽车作为一种生活方式的时候，政策的突变的确令人扫兴，尤其是以“限”字开头的各种措施，让很多人措手不及。限字当头，意味着无条件地服从，是在以行政命令的方式干预市场行为，以期达到遏制增长的效果。毫无疑问，汽车正在也必将成为一种准奢侈品，尤其是在仅靠车价无法抑制人们的购买冲动之时，必要的调控理所当然。然而，相比市场手段，限购与限行却不是一个理想的选择，不仅违背了价高者得的市场规律，而且对尚未买车和着急出行的人并不公平，粗暴地抑制了原本合理的需求。与之相对，上海拍卖机动车牌照和深圳提高停车费的措施就更为合理，体现了调控的艺术。
不可否认的是，限购与限行的确是当下见效最快的手段，但如果面对困难时总想着走捷径，头痛医头脚痛医脚，难免有“懒政”之嫌。人们的不解在于，既然对之前汽车产业井喷式增长的后果有所预期，为何不能早些采取措施，而非要到了“病入膏肓”之时才急着“下猛药”；在国外很多城市人口规模和汽车数量都不亚于我们的情况下，为何人家没有变成“堵城”，是不是在城市功能分区和公共交通建设方面先天不足并不思悔改？即使是以行政手段铁腕控车，公车是否做出了表率？几年后是否还会面临同样的困境？
退烧药也许很管用，但如果不消炎，恐怕只是拖延之计，甚至还会耽误对疾病的治疗。尤其是对一些二、三线城市而言，只要道路建设和公共交通尚有潜力可挖，便不要轻易拿起行政手段的板子，更不可跟风限购、限行——城市拥堵首先是政府的失职，仅让消费者埋单并不公平，也不是长久之计。
文/宋鹏伟
来源：红网
作者：宋鹏伟
编辑：艾伦
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