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随着高铁网络的加密，新的高铁线路不断开通，的确极大的提升了公众的出行便利，一些中长途的旅行，高铁也极大的缩减了旅行时间，提升了旅途的舒适感。作为一名喜爱火车旅行的乘客，笔者经常往返沪宁、沪杭，也多次乘坐动车高铁作长途旅行。从笔者的切身体验，相比过去，高铁动车的上座率的确大幅提升，尤其在周末等热门时段的热门线路，甚至已有超员，但这并不妨碍在一些冷门时段的高铁，仍然有着大量空座。例如，上个月的一个周六，笔者曾乘坐早7:00的高铁从南京去苏州，车厢内几乎空空荡荡，乘客零星，不过，即便如此，就算是第一时间去订这趟冷门车的车票，也别想有任何打折或是优惠。
相信，冷门时段的这类上座率不高的动车高铁，仍然不在少数，假如高铁动车的定价机制，能够更加灵活，例如通过提前销售打折票，以提升冷门时段动车高铁的上座率，即便是对提升高铁动车的运营绩效，也将大有益处。此番高铁试行浮动票价，似乎有望让高铁动车的运力更大程度的发挥，假如公众能有更便宜出行的选择，高铁运营方也能提升绩效，这样的浮动票价机制，的确是令人期待的双赢。
不过，高铁票价究竟会如何浮动，却仍然语焉不详，只是提及“货运价格提高25%，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，普通列车接受政府补贴”。既然货运价格大幅提升，如果不是有政府补贴，普通列车票价恐怕要上涨，浮动之后而又没有补贴的高铁票价，上浮概率会否大于下浮，也就不免引发热议。
那么，高铁票价究竟该如何浮动，高铁试点航空票价模式，究竟是该票价赶超机票，还是在定价灵活性上更有竞争力，从而提升上座率与高铁运营的整体绩效，当然更需首先应当厘清。
在这方面，其实大可不必摸着石头过河，而完全有成熟经验可资借鉴。以法国高铁为例，如果提前订票，通常能享受较低的折扣，同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有“青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”。持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”。这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜，头等车厢的票价甚至比二等车厢票还便宜许多。
假如认为这样的打折力度至此便算到了头，其实还大大低估了高铁票价优惠的可能性。法国甚至提出将推出“廉价高铁”，每年将向乘客提供100万张低于25欧元（约合208元人民币）的车票。那么，法国高铁莫非真的是在做自砸牌匾的事儿呢？虽然叫做“廉价高铁”，但人家显然不会去赔本赚吆喝，法国“廉价高铁”正是充分借鉴了廉价航空公司降低成本的经验，就连“廉价高铁”的速度更快，竟然也是为了达到多拉快跑的目的，以提高效率，继而摊薄成本。
可见，在高铁票价如何“浮动”这事儿上，高铁运营方还真是有向竞争对手及国外同行虚心求教的必要，好歹浮动的高铁票价，理应让充分发挥高铁运力，提升高铁上座率与运营绩效才是。无论如何，在这个交通方式已进入全面竞争状态的时代，不会“浮动”，甚至打折不到位的“高铁”都注定难有竞争力。
文/吴江
来源：红网
作者：吴江
编辑：艾伦
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