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相差两三天的时间，高铁的“当日达”快递比普通的民营快递的价格高出近8倍的价格。一些市民表示“邮不起”，有的媒体甚至直言高铁快递是“天价”。
1985年，中国邮政成立了经营速递业务的企业——中国速递服务公司（EMS）。就在2012年，我国的民营快递的市场份额扩大至70%。2013年，全年快递业务量仅次于美国位居世界第二。我国的快递起步晚，但市场的发育速度着实惊人。
快速扩张的背后，却存在诸多隐患。截至2012年底，我国快递服务营业网点达8.9万处，重点快递企业在直辖市和省会城市网点覆盖率达98%。但是，我国的民营快递企业的利润一般在0.3元——0.6元/件之间。规模庞大，利润很薄，从侧面展现了我国快递行业竞争激烈的局面。
高铁快递进入市场的“红海”时，我们无须过于惊讶，这本属于企业的市场行为。高铁快递定价过高，邮或不邮，顾客完全可以以用脚投票的方式，自由进行选择。加之，我国的快递市场，民营份额比重大、数量多，可供顾客日常使用的余地非常大。如果定价过高、服务跟不上，使用的人自然而然就少了。
当下，快递业已经与百姓的生活紧密地联系在一起。美中不足，快递业的服务常常被人诟病，丢快递、毒快递、快递单明码标价等乱象比比皆是。
好货不愁没市场，酒香不怕巷子深。据统计，一节高铁车厢的容量相当于一架737飞机的装载量。曾经的“铁老大”，放下身段，利用自身的资源优势，进军快递产业，不仅可以充分利用过剩的运力，也能满足部分高端快递的需求，同时也对目前的快递行业产生“鲶鱼效应”，为行业注入新的活力，刺激其他快递公司改进质量，从而提升整个快递行业的服务水平。对于消费者来说，此举并不会产生负面的作用，反而更有利于买方市场。
高铁快递贵或不贵，消费者用或不用，市场自然会做出选择。多一家快递企业，有利于加强快递行业的竞争；多一家快递公司，也可以多一种选择。对于消费者来说，属于利好消息，因而舆论没必要着急的反对。作为快递公司来说，为市场提供更多更好的服务，是企业发展的关键，谁能提供优质服务，谁就能成市场的领跑者。
文/章正
来源：红网
作者：章正
编辑：易木
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