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长期以来，公车使用中暴露的许多弊端一直为群众所诟病。比如，公车公用、领导私用、司机私用各占三分之一的“三三制”现象，科级干部、甚至股级干部都配有专车、专门司机的“超配”现象，公车运行成本过高、维护费用过贵的“揩油”现象等。这些问题的存在，不仅大幅度提高了行政成本，助长了一些官员的特权思想和享乐主义，更让干部们的角色定位从“人民公仆”逐渐变成了摆谱端架子的“官老爷”，失去了群众的信任和支持。
为此，从1994年开始，我国就着手推进公车改革。但20年来，改革的步履蹒跚、进展缓慢。有专家认为，关键因素在于来自利益阶层的阻力。为破此困局，十八大以来，从“八项规定”到“整治四风”，从铁腕治腐到简政放权，党中央通过一系列手段不断正风肃纪，既敢于冲破利益的藩篱，又勇于扫除改革的障碍，公车改革的大部分阻力已被消解。时隔20年，在高层的强力推动下，公车改革终于破冰，党中央推进改革的决心和力度可谓前所未有。
虽说是民心所向、大势所趋，但公车改革毕竟是动了一些干部的“奶酪”，在实施过程中遭遇各种各样的抵触仍然是意料之中的事情。过去20年的车改实践，充分说明，只有科学的顶层设计，没有铁的纪律保驾护航，公车改革很难改成改好。
首先，对车改不利的单位，必须严肃问责。当前，一些单位和干部非常善于“选择性执法”，符合自身利益的政策，就抓紧落实。不符合自身利益的要求，则能拖就拖、能拖多久就拖多久。在这样的心态下，这些单位车改的阻力会远远大于动力。因此，要使车改迅速推开，必须在明确时限要求的基础上，加大对主要领导的问责力度。谁不改，就批评谁，谁不改，就处理谁，让心存侥幸者看清形势，让等待观望者迅速行动，确保车改顺利推进。
其次，对违反车改的行为，必须严肃查处。车改过程中，不可避免会出现一些新情况、新问题，有的人就可能钻制度的空子，让车改效果大打折扣。如，一般公务用车取消了，他可能变个名称叫“执法车辆”堂皇上街；交通补贴划了上限，他可能变个名称增设其他补贴；公众更担心的是，现有数量庞大的公车在拍卖过程中，会不会出现贱卖肥私的现象？对有可能出现的各种“变相违纪”现象，纪检监察部门都要明察秋毫，毫不手软，发现一起，查处一起，努力在全社会营造“支持车改有功、阻挡车改违纪”的舆论氛围。
再次，对保留下来的车辆，必须强化监督。对那些经审批保留下来的一般公务用车和执法执勤用车，审计部门必须加强对其配备使用、运行维护情况的审计监督，并将监督结果依法向社会公开，确保车改成果不被异化和玷污。
公车改革涉及面广、利益调整深刻，是一项庞大而复杂的工程。确保改成改好，严格的纪律监督绝对不可或缺。只有用坚强的决心，严明的纪律，将各种“变相”违纪、破坏车改的行为消灭在萌芽状态，才能为车改顺利推进营造一个健康、有利的环境。
文/巴桂茹
来源：红网
作者：巴桂茹
编辑：刘艳秋
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