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担心车补“大跳水”，言外之意，就是担心既得利益受损，在公车改革的关键时期，此类声音太过刺耳。“没车就不能办事了吗？”、“谁来给老百姓发补贴”……一时间，负面的回应此起彼伏。很显然，这样的矫情极不可取。
担心车补受损，越发地激起了群众对公车的仇恨情绪，进而激化本就脆弱的干群关系。同时，舆论也很容易被这种仇恨情绪所牵引，引导人们更进一步用情绪掩盖问题，从而陷入“公车必须一律取消”的误区，这很不利于公车改革的顺利推进。
对公车改革，人人都有真知灼见，但窃以为，在谈公车改革之前，必须了解并理解以下共识：一则，机关办事离不开车，所以公车不可能全部取消；二则，机关的大部分人并不外出办事，如果给他们也发补贴，车补无疑成了“变相福利”；三则，车补应按实际工作需要来定，而不是按职务高低来划线；四则，群众对公车意见最大的还是使用的不透明，这是公车改革绕不过的关键问题。
公车改革到底该怎么改？如果认同上述观点，答案已经很明晰了。首先，对各级各机关的车队进行审核，保留一般公务用车，取消超标配车；其次，区别对待，只给工作中确实需要用车的岗位人员发车补，并且实报实销，严格防止新腐败；再次，在车补标准问题上，严格按照实际需要确定车补高低，绝不能搞职务高低排排坐；最后，也是最重要的，多措并举，尽最大力度实现公车使用的透明化，严禁公车私用，严禁豪华公车满天飞。
做到这四点，公车改革的争议自然迎刃而解。公车，将真正成为公务用车，车补，也将真正用于工作需要。换句话说，公车改革根本无须搞多种方案，也无须反复试点，关键还是要敢于冲破层层阻力，立足工作实际，落实社会共识。
文/北楚
来源：红网
作者：北楚
编辑：夏熊飞
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