“每天一睁眼就欠公司好几百元，工作十几个小时，其中六七个小时是为公司拼命。”北京的哥李师傅说。近期，国内多地出现出租车停运事件，份子钱过高成为一个重要原因。份子钱到底是什么钱？去了什么地方？（1月15日《河南商报》）
　　
　　“份子钱”到底是什么钱？也许对我们每一个人来说都不陌生，因为只要我们参加过朋友、同学和同事间的聚会，只要这种聚会实行的是AA制，那么我们就会交一份钱，这钱就是“份子钱”。由于在AA制下，“份子钱”带有十分明显的公平公正性，因而被所有人所接受。
　　
　　在出租车行业，“份子钱”就是出租车司机向企业上交的承包金的总称。出租车司机也只有向出租车公司交了份子钱，才有资格去跑出租。但由于我国出租车行业的“份子钱”是政府和企业垄断经营体制下诞生的怪胎，因而近年来一直被广大出租车司机和社会所诟病，尤其是成为了广大出租车司机停运、罢工和罢市的直接导火索。
　　
　　之所以说“份子钱”是垄断经营诞下的怪胎，主要是出于以下几个方面的考量：
　　
　　一是出租车行业被看成了政府谋私的工具。按理说，出租车行业涉及公共交通，涉及公共服务和民生民事，政府交通部门理应该加大投入，加大发展。但现实却是由少数出租车公司在经营，政府投入相对不足，有的地方甚至会把引进出租车公司当作一项产业，一项可以增加政府财政收入的事业来做，这在无形中加巨了出租车公司的负担。
　　
　　二是出租车公司是在政府许可下的垄断经营。在众多的城市，出租车公司只有那么一两家，有的地方甚至只有一家，从准入上确保了出租车行业垄断地位的形成。这种没有竞争的垄断经营，势必会加重出租车司机“份子钱”的负担。而且，在一些出租车公司的准入上，并非是人人都能进行，里面或许还存在或明或暗的权力腐败，存在着部分权力寻租，只要是政府和个别领导想让你发财，你就能够坐收“份子钱”，就能在毫无竞争压力的条件下，利用权力来致富。
　　
　　三是出租车公司在垄断经营体制下，肆无忌惮地盘剥着每一位出租车司机。政府收取的那一部分钱要出份子钱里面出，企业的办公经费、生产成本要从“份子钱”里面出，企业的巨额利润还是要从“份子钱”里面出，在此消彼长的矛盾中，出租车公司只有加大对“骆驼祥子”的剥削，才能为自己增加巨额的垄断利益。
　　
　　总之，“份子钱”的不公存在，严重影响了市场的运营秩序，不仅让广大的骆驼祥子不堪重负，更是影响了我国的民生和民利。打破出租车行业的垄断经营，降低“份子钱”，甚至取消“份子钱”已成必然。在打破垄断，降低“份子钱”方面，政府部门必须担负起完善公共服务的职责，必须加大公共交通投入资金。同时，政府交通部门不妨放宽出租车行业的准入门槛，让“滴滴打车”等公司也能披上“合法经营”的外衣，加大出租行业的竞争力度，届时，个别出租车行业的“份子钱”自然就会减少。只是，在打破出租车行业的垄断经营上，政府和个别企业就必须忍受舍弃坐收“份子钱”来谋利的阵痛。
　　
　　文/征服

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