目前，地方车改工作已进入完善制度体系、巩固车改成果的关键阶段。我国地区间不均衡，各地情况千差万别。车改后，如何有效保障公务出行，各地目前有哪些新疑惑、哪些新探索？应当注意遵守哪些原则要求？近日，中央车改办给予了回复。（10月19日新华网）

　　自中央2014年7月发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》文件以来，全国范围内的公车改革已接近尾声。取消一般公务用车，使得普通公务出行逐渐社会化，这既迎合了大众的心理预期，规避了“公车私用”的情况，同时也大大缩减了政府机构的运行成本。因而，尽管外界对公车改革有过质疑，但车改所取得的成效却是有目共睹的。

　　据中纪委网站数据显示，截至今年八月底，自“八项规定”实施以来，全国已累计查处违反中央“八项规定”精神问题139622起，其中，违规配备和使用公车问题最为突出。可见，公车改革虽已结束，但其落实情况却存在诸多问题。曾几何时，“公车私用”情况泛滥，民众对此深恶痛绝，但公车改革过程中的利益割裂，挫伤了部分工作人员的积极性，影响到了政府部门的工作效率。尽管中央车改办对各地车改中的部分问题给予了回复，然而，各地复杂的现实环境和人员配置，使得公车改革的问题远比想象中复杂。对于车改问题，不少地方依然是“两眼黑”。

　　虽然《指导意见》中明确表示：“允许参改单位根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题”。然而，当前不少地方尚未对公务员发放交通补贴，主要原因在于，县区一级上，不少单位的人员复杂，既有公务员，又有不少事业编制人员。同在一个部门工作，同做一样的事情，但有人却享受不到交通补贴，这自然是问题。此外，对于一些特殊部门，如教育部门，需要配置一定数量的公车来处置学校的突发事件，取消日常公车配置，对那些交通不便的地区而言，一旦发生紧急情况，即便是部门领导，也只能坐在办公室里干着急。而“私车公用”之举也只是现行公车政策下的一种非常态，毕竟，公务员做的是公家的事，花的却是自己的钱，一两次尚可，若逼着“私车公用”成为常态，则意味公车改革是失败的。

　　公车改革的方向无疑是正确的，但公车改革并非要一竿子打死。回归到各地具体情况当中，还需具体问题具体分析。否则，公车改革非但得不到人心，反而会使基层产生反感情绪，这对日常工作的开展有害而无益。当务之急，是要重新梳理一下公车改革的痛点，针对问题研究、解决问题，从而保障公车改革长效落实。

　　文/王瑶