快递站点爆仓、延迟投递引发论战；从业者吐槽加盟制，称罚款一次达几百元。近年来，圆通、申通、顺丰等几家快递公司相继登陆资本市场。从市场规模和公司业绩来看，快递无疑是个欣欣向荣的行业。然而，进入2017年以来，包括圆通、申通、中通、韵达在内的“通达系”快递企业发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路的事件，严重影响了快递服务的正常运转，这背后加盟模式的弊端也随之暴露。（2月21日《新京报》）

　　我国快递业从起步、发展、规范，走到激烈竞争的今天，不容易。数据显示，2016年，全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%，近六年来，全国快递服务企业几乎每年的业务量增速都在50%左右，其中2013年增速更是高达61.6%。

　　不过，门槛低、上马快、收入少、风险点多，也使我国快递业的竞争由激烈走向了失范，影响了快递业精细、强盛的发展之路。任何一家快递企业都梦想着营造“人无我有、人有我优”的快递经营模式，可要复制、超越成功快递企业，打造出属于自我的一片蓝天，却不是件容易的事。

　　于是很多快递企业陷入了“谁涨价先死、不涨价等死”的怪圈。这种靠低价格“挺住”的办法，与如今的创新、创业趋势相背而行。快递企业没有精力、更没有心思放在快递业的创新、改革、发展和突破上，又制约了快递业的前景。这决定了绝大多数快递业只能是电商企业的附属品，没有反作用于电商及商品包裹的能力，没有增加电商及商品包裹的附加值，在他人的“屋檐下”做简单、粗放的工作，挣属于快递业自己的那一份报酬，难免“敌军围困万千重”的窘态与窒息。

　　快递业的出路在哪里？路在前方。首先，求人不如求己。快递业需要通过抱团作战、抱团发展。但处于优势的快递企业恐怕并不乐意，他们经过千锤百炼获得的现在，要淡然放弃，与新兴快递企业平分天下，不是难，而是于心不忍，于情不能，于理不合。他们甚至还希望通过竞争，吞并一些快递企业，壮大自我呢。所以，对快递企业进行科学评估，让他们心平气和地融合、抱团，或是方案之一。

　　快递业自我革命总是有局限的，政策驱动将更有希望。日前，国家邮政局印发《快递业发展“十三五”规划》，为2020年的中国快递业定了个“小目标”：基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。实现这一“小目标”，快递业的现象与问题必然会被摆上台面，高屋建瓴的管理和规范，也许能祛除快递业恶性竞争及加盟模式的弊端，使快递行业获得整合与重生。

　　文/卞广春