北京市公安局消防局防火部火查处副处长李磊介绍，从火灾管理系统也能够看出一些问题，2007年电动车尚未普及时，北京市全年电动车火灾仅有5起，到2017年时，全市电动车火灾数量上升到69起，这个数量虽不大，但电动车起火易造成人员伤亡，这十年间由电动自行车起火引发的亡人数量占所有火情的1/3。（1月18日《法制晚报》）

　　近几年电动自行车发展非常快，社会普及率高，正是由于它结合了自行车和摩托车两者轻便、价廉、环保等优点，深受群众喜爱。但随着电动自行车走进千家万户，这些“小电驴”在给人们带来方便的同时，也暗藏着诸多安全隐患，由此引发的消防事故也在逐年增多，所以人们不得不将焦点专注于此：为何电动自行车易起火，并且一起火就容易造成伤亡事故？

　　笔者发现，造成电动自行车引起火灾的原因有多个方面，就其自身而言，电动自行车的电瓶、充电装置等配件随意更换，存在不匹配或产品质量参差不齐问题；使用者图便利，私拉电线，将其集中在居民楼楼道或室外充电，造成电线严重负荷，或受天气影响易引发火灾；并且此类火灾多发生在夜间充电期间，在此时段基本无人看管，发生火灾难以及时处置，受困群众也难以逃生。

　　冬季本就是火灾高发季节，所以在这种“内忧外患”的情况下亟需政府出手，抓“七寸”之处，念好“禁”字诀。近日，公安部紧急下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》，其中提到，规范电动车停放充电，严厉查处违规停放充电行为：严禁在安全出口处等公共区域停放为电动车充电等规定，恪守职责，帮助民众建立规则意识、提醒民众防范风险，的确值得称赞。

　　当然，冰冻三尺非一日之寒，仅靠一纸禁令远远不够，并且电动自行车的安全关系到千家万户的安危，全社会都应关注并尽力，将消防隐患降到最低。所以，无论是电动自行车的哪个环节和阶段，都应该找准“七寸”来发力。

　　首先从源头而言，生产商要饱含企业良知和社会责任感，遵守行业规范，保证产品质量，注明使用年限。其次，在流通和监管环节上，各管理部门要相互配合，通力协作，严格执行不合格电动车及配件的禁售规定，帮助并指导街道社区结合实际情况设置电动车集中停放充电场所，解决人们的停放难充电难题。最后，作为电动车的拥有者和使用者，我们更要为自身安全着想，不能只图一时便利，随意停放和给车充电。

　　只有“人人自危”，提升安全意识，践行防范举措，每个环节都不掉链子，电动自行车的消防隐患才能向零看齐。

　　文／赵皎帆