闯红灯、乱并线、违法占道停车……街面乱窜的老年代步车已经成为城市顽疾。昨天，《北京市非机动车管理条例》正式实施，超标电动自行车将逐步退出。然而，属于动力驱动三、四轮车的老年代步车，由于要按机动车管理，仍然无序生长着，亟须“踩刹车”了！（11月2日新华网）

　　按道理来说，“老年代步车”当属一种医疗器械，应以速度低、刹车灵、安全可靠、方便为标准，且不能在机动车道上行驶。但现实生活中，各式各样“老年代步车”的外观和车速都与小型普通轿车差不多，且驾驶这种车辆的老年人大多没有任何证照，因而出现了逆向行驶、闯红灯、上机动车道等诸多乱象，可谓是没它不敢走的地方。而交警部门对这些驾驶“老年代步车”的中老年人，只能劝说其不要驶入机动车道，只要其不违反交通法规，也难以对其进行处罚。因此，面对严重危害着道路交通安全的“老年代步车”，各地的确应该果断地采取措施，不失时机地踩一踩“刹车”。

　　一是抓源头，给“老年代步车”的生产销售戴上“紧箍”。政府的有关部门应尽快制定出台相应的法律法规，统一“老年代步车”的生产标准，限定其最高行驶速度，明确其机动或非机动的性质定位，规范其生产销售流程。有关的质量监督部门要加强监管，打击取缔那些非法生产或擅自改装的行为，坚决杜绝不合格的代步车出厂上路。

　　二要抓宣传，强化“老年代步车”驾驶人员的交通法规意识。公安交警部门要不失时机地组织开展“交通法规进社区”等活动，通过专题讨论、图片展览、安全分析等形式告知公众驾驶不符合要求“老年代步车”的安全隐患和不遵章驾驶的危害，引导消费者不要轻信销售商的虚假宣传，自觉购买符合标准的“老年代步车”并依法驾驶使用。

　　三要抓治理，解决“老年代步车”违法上路行驶问题。各地可参照机动车管理的办法，对有上路需求的“老年代步车”实行牌照管理，并明确 “老年代步车”驾驶人员的准入门槛，可以规定“老年代步车”的驾驶员必须持有机动车驾驶证特许驾驶证，不能什么人都可以随意驾驶“老年代步车”上路。同时，对那些擅自驾驶“老年代步车”上路及不按交通规则行驶的章行为，也同样依法予以处罚，绝不能因其是中老年人而枉开一面。

　　总之，对“老年代步车”踩一踩“刹车”，应该说北京市带了个好头，各地不妨借鉴其这一经验，制定出台符合本地实际的管理办法和措施，从根本上消除“老年代步车”一切安全隐患，让其真正成为老年人代步的好帮手。

　　文/袁文良